汽车轻量化钢材发展技术分析,全新梅赛德斯奔驰GLB原型车路试中

2020-4-15 15:05 913 0 来自: 快资讯
简介
【汽车轻量化在线】在过去,铝合金和碳纤维通常只会出现在的豪华车型或者超级跑车上。但是近年来,这些轻量化材料已经不再是高级车型的专利,现在就连福特F-150全尺寸货卡也可以看到大量铝合金的应用。而这主要是因 ...

汽车轻量化在线】在过去,铝合金碳纤维通常只会出现在的豪华车型或者超级跑车上。但是近年来,这些轻量化材料已经不再是高级车型的专利,现在就连福特F-150全尺寸货卡也可以看到大量铝合金的应用。而这主要是因为排放要求、节能油耗的趋势,迫使汽车制造商积极的走向轻量化之路。为了达成较轻的车体重量以提升燃油经济性,未来的新车使用传统钢材的比例将会越来越少,甚至有调查研究指出,接下来的5-6年间,平均一辆新车所使用的钢材比例将会逐渐从目前的70%下滑至62%。

这对重度仰赖汽车工业的钢铁工业来说可不是一件好事,为了和碳纤维、铝合金等轻量化材料抗衡,现在制钢厂也开始朝着轻量化钢材发展。举例来说,新日铁今年就发布了NSafeAuto车用轻量化钢材的概念,并且将这项技术称为新一代的车用钢材架构。NSafeAuto采用了六种不同等级的钢材,其中有部分的钢材强度超出汽车工业标准许多,这让新日铁得以使用更少的钢材,并且在强度不需要太高的部位节省重量。根据新日铁的数据,这种新式钢材架构之下的车体可以比传统车体减轻大约30%的重量,达到和铝合金车体不相上下的轻量化效果。

不过新日铁并没有说明NSafeAuto是否有着比铝合金或者碳纤维更好的成本效益,因此什么时候能够真正的开始应用这种架构设计还是未知数。除了从钢材架构上达成轻量化之外,新日铁也在实验不同的钢材成分来让钢材变得更加坚固及轻盈。其中一个有趣的方式是在钢材当中加入少量的塑胶,但是因为尚在实验阶段,暂时没有这种复合钢材的相关数据。在碳纤维、铝合金以及其他复合材质成本逐渐下降的情况下,钢铁业的未来将会更加艰辛。但是这些轻量化材料和钢材因为轻量化发展而带动的成本下降或者轻量化效益,最大的受惠者都将会是未来新车型的小伙伴。

在概念阶段全长便已突破4.6米,量产化车型车长预期也将落在4.6米左右的全新梅赛德斯奔驰GLB车系,其量产车型受惠于加长的车身,在标准五人座、及全新七人座的车内座椅布局外,五人座车型也将提供有约500公升的车尾厢置物容积。视觉上,全新GLB车系的造型不仅传承自自家传奇的Gwagen,略施圆润修饰的车体,也令人有些许GLK车系的视觉印象。

原厂内部代号X247的梅赛德斯GLB车系,其采用与全新A/B系、及CLA车系相同的二代MFA前驱模组化底盘打造,而在动力单元、及各项车载科技配置方面也将大幅沿用。为对应该车系偏越野化的取向,GLB车系在发布上市的同时可能会同步提供有电子四驱车型选项,而搭载的动力单元部份,则将以四缸汽柴油内燃机引擎为主。在与雷诺日产联盟仍保有合作关系的现况下,量产型GLB车系也将提供有源自雷诺的1.3、至1.8升等多具汽柴油引擎搭配。

另外也将有梅赛德斯自家模组化的2.0升四缸汽柴油引擎选择,包括概念阶段所搭配的M260涡轮汽油、或全新B系所运用的OM654q涡轮柴油引擎。为因应GLB车系偏越野化的设定,梅赛德斯原厂也有可能在全新GLB上搭载电子四驱系统。梅赛德斯奔驰原厂目标将GLB量产车的价格定在约30,000欧元上下,这价格带的设定,将与自家高一阶的C系、及GLC等车系有所区隔,当然也能呼应品牌NGCC小型车家族的入门化定位。



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