特斯拉：“一体铸造”带来的变与不变

【汽车轻量化在线】特斯拉的“一体铸造”技术料将进一步提升底盘集成化，有望提升生产效率、节约成本。但同时，钢部件和锻造部件将继续确保悬架（例如：前后副车架）性能。

▍特斯拉发布底盘“一体铸造”专利，继续引领汽车行业创新。

2019年7月，特斯拉发布一种车架一体铸造技术和相关的铸造机器设计。该技术将车身上的大量铝铸造零部件进行了集成化设计，并进行一体化铸造，大幅减少零件数量，更有利于自动化装配。据外媒electrek.co报道，特斯拉有望在Model Y车型上应用“一体铸造”技术，将Model Y车型的白车身转向铝铸造设计。特斯拉首席执行官埃隆马斯克曾表示，“当我们引入大型铸造机之后，就可将70个部件变成1个，机器人无需将这么多部件组装在一起，从而大大减少成本。”

▍“一体铸造”下新能源汽车底盘的“变”。

新能源汽车三电组成的动力总成系统与传统汽车的发动机、变速箱无论在形状还是布置设计上都有巨大差别。随着新能源汽车渗透率逐渐提升，主机厂均开始针对新能源汽车进行全新的底盘平台研发。大众MEB平台即采用了全新的平面式底盘设计，实现了载荷的均匀分布，且高度、占用空间均大幅降低。如果未来特斯拉采用“一体铸造”技术，我们认为底盘的集成化水平将进一步提升，铝材料用量进一步提升，铝铸造工艺比例增大，底盘零部件数量大幅减少。

▍“一体铸造”下新能源汽车底盘的“不变”。

特斯拉Model 3的底盘系统仍然具有前悬架和后悬架的结构，前悬架为双横臂式，后悬架为多连杆式架。悬架系统工作环境复杂，受力工况严苛，且与汽车行驶安全息息相关，因此对部件的要求较高。高强钢冲压件和液压成型件（抗拉强度1500MPa以上）、锻铝件（抗拉强度300MPa左右）等零部件的机械性能显著强于铝铸件（250MPa左右）。因此从满足底盘性能的出发点来看，主机厂不可能用“一体铸造”生产悬架系统，悬架系统上的钢制部件以及锻造部件料不会被铝铸件替代。