五菱工业亮相上海车展 提供汽车轻量化解决方案

2021-4-20 13:40 376 0 来自: 中国汽车材料网
简介
【汽车轻量化在线】2021年4月19日,第十九届上海国际汽车工业展览会开幕,柳州五菱汽车工业有限公司(简称“五菱工业”)首次亮相。此次展览会,五菱工业带来了底盘系统、动力系统、车身系统等最新产品和技术

 汽车轻量化在线】2021年4月19日,第十九届上海国际汽车工业展览会开幕,柳州五菱汽车工业有限公司(简称“五菱工业”)首次亮相。此次展览会,五菱工业带来了底盘系统、动力系统、车身系统等最新产品和技术,并正式发布“菱擎”前置后驱混合动力系统。

五菱工业带来多款参展产品:例如铝合金电动桥和铝合金发动机,相对传统铸铁零件,采用铝合金轻量化设计产品重量显著减轻;采用热气胀和液压成形两种工艺生产的轴梁产品,该产品在现有车型上已有应用,轻量化效果明显,可广泛应用于底盘。

五菱工业在新产品新产线上投入了巨大的精力,先进的工艺技术为轻量化产品更新提供基础,强大的工艺制造装备确保产品可靠性及各项性能,此次展览彰显了五菱工业的深耕功力。

(一)  底盘系统

底盘系统参展展品包括燃油桥(后桥制动总成、独立主减速器总成)、电动桥(同轴式电动桥总成、偏轴式电动桥总成、同轴式电驱动总成、三合一电驱动总成等)。

1)底盘轻量化展品介绍

· 偏轴式电动桥总成

该产品采用轻量化设计,减速器壳体使用压铸铝合金材料桥壳使用结构轻巧的三段式焊接结构,主减总成重量仅7.4Kg,后桥总成重量仅27Kg,相对传统铸铁零件,重量减轻了30%。通过优化结构设计,主减总成较同类型主减速器零件种类减少22%,零件数量减少了47%,提高了装配效率,降低了制造成本,目前该产品搭载在宏光miniEV车上。主减速器扭比比铸铁电动后桥提高了42%。全系低滚动阻力球轴承设计,综合传动效率达到了96%,低噪音齿轮修形设计,高精度磨齿工艺,噪音控制在60dB以内,较其他平台整体式电动桥有了较大提升。

 

·同轴式电驱动桥

即将发布的二代电桥产品-同轴式电驱动桥,电机与减速器同轴一体化设计,将电机壳设计为后桥承载结构件,中段电机壳及电机端盖,减速器壳采用全铝金轻量化设计重量较同等电机峰值扭矩和承载能力条件下的偏轴桥(含电机)减重6~10%以上。五菱工业已完成三种平台化产品开发,满足轴荷0.8-2.5T车型需求,效率在原有平行轴基础上提升约1-3%左右,噪音下降约5db,质量较平行轴降低约10%以上,布置空间节约10%以上。

 

2)底盘系统后续规划

  • 技术方面,五菱工业将会主打电动化、轻量化和平台化,电动化方面会考虑电动脱开机构减少能量消耗,提高电机转速至16000转,三合一整体式驱动桥,电动助力系统、智能底盘系统等。
  • 轻量化方面,将考虑铝合金悬架、超高强钢应用等。
  • 平台化方面,将加大研发力度,提升产品通用化、系列化,达到优化设计制造成本。

 

(二)    高效动力总成系统

此次参展的动力系统产品主要有2.0TGDI增压直喷发动机、PDS前驱混动系统,PDS后驱混动系统和串联混动系统,此外还包括纯电系统的电机、电控和功率模块等产品。

1)2.0TGDI发动机

 

2.0TGDI发动机采用350bar高压缸内直喷技术,应用电控执行双流道涡轮增压技术,同时采用了缸盖集成排气歧管、缸盖双层水套分层冷却等先进技术,配合应用进排气可变气门正时、双平衡轴及轻量化等主流技术,有效提升燃油经济性、降低二氧化碳排放,拥有低转速下的强大扭矩和宽转速范围内的优异响应。使得该机型1250rpm扭矩可达300N.m,最大扭矩可达400N.m,扭矩平台从1500rpm到3500rpm,性能达到行业2.0T中等以上水平。同时,该发动机具有体积小、重量轻、油耗低等优点

 

2)动力系统后续规划

五菱工业计划于2021年新建一条新能源电机产线和一条混合动力生产线,产线将于2022年初投入使用。届时,产线将具备新能源电机与混合动力总成各10万台套的生产能力,进一步拓宽了五菱工艺的产品覆盖范围,提升市场竞争力。

 

(三)   车身系统

车身方面的参展产品包括热气胀液压成形两种工艺生产的轴梁产品。

1)车身轻量化展品介绍

·轴梁(热气胀)

轻量化效果可减轻约30%。此产品可应用于底盘零部件(副车架纵管梁、横梁、扭力梁等)、白车身零件(A柱、B柱、防撞梁等)侧围加强框、电池包零件横梁。

轴梁产品通过HMGF&Q技术(结合超高压气体循环控制技术、模内环向强冷技术、分区热控制技术),实现模内淬火,形成针状马氏体化,获得产品抗拉强度≥1400MPa。同时,模内保压,使得产品轴线整体回弹小于0.5mm/m。该产品不仅在汽车轻量化上迈出了重要一步,也有效解决了偏置碰撞安全需求。

·横梁(液胀)

轻量化效果可减轻15%-20%。广泛应用于底盘前后副车架管件、控制臂、保险杠、排气歧管等。通过充液成形工艺,目前制件一般仅能达到抗拉900Mpa以下。若需达到热气胀同等强度的管件,需增加线下淬火工艺,但管件淬火后出现热应力释放,变形不可控,无法达到热气胀管件精度效果。

 

2) 车身系统轻量化进展

五菱工业通过多年的研究开发与储备,目前已具备开口、封闭、几字形等各系列扭梁的设计开发能力及批量供货,掌握核心设计、制造技术,能为客户提供完整的解决方案。同时五菱工业也建成了国内第一条热气涨生产线,获得国家工信部评审通过,可以将材料抗拉强度提升至1400MPa,成型后产品轴线整体回弹小于0.5mm/m。通过这些设计及工艺优化,目前每一代产品基本达到减轻5%以上的轻量化目标。

 

(四) “菱擎”前置后驱混合动力系统

五菱工业自主研发的“菱擎”前置后驱混合动力系统具有油耗低、底盘延展性高、排放标准领先、NVH表现优异、低成本、高价值等特点。该系统在提供无限接近纯电动汽车驾驶体验的同时,又以极具性价比的方式解决了续航焦虑和充电焦虑,可适配于紧凑级MPV、中型MPV、皮卡等多种车型。

 

五菱工业以市场为导向,优化产品结构,零部件和发动机业务全力转型,向电动化、智能化、轻量化等方向发展,向中高端乘用车配套领域拓展,重点发展新能源产品,推动制造方式升级,不断增强产品核心竞争力。汽车制造业需要新技术、新工艺和持续不断的创新能力,但更难能可贵的是始终保持初心,打造百姓喜爱和信赖的产品。我们期待,五菱工业能秉承初心驱动中国新能源汽车不断前行。


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