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长城汽车新能源技术的“碳中和”棋局

2022-1-28 13:38 12554 0 来自: 百家号
简介
  【汽车碳中和】“充满不确定性的一年”是很多车企在回顾2021年时最常用的一句话。没错,这已不是一个恒者恒强的时代,2021年并没有摆脱肆虐全球的疫情,无论传统车企还是新势力,都只能在全球大环境如过山车一般 ...

  【汽车碳中和】“充满不确定性的一年”是很多车企在回顾2021年时最常用的一句话。没错,这已不是一个恒者恒强的时代,2021年并没有摆脱肆虐全球的疫情,无论传统车企还是新势力,都只能在全球大环境如过山车一般的跌宕起伏中艰难前进。

  “碳中和”作为全球范围内的最新游戏规则,我们每个人都是参与者。在碳排放限值的制约下,向上的阶梯变得越来越狭窄,在激烈的竞争格局下,无疑对全球经济结构和经济社会运转方式均产生了深刻影响。就汽车产业而言,向电动化转型的步伐在不断加速。

  可以说,谁掌握了“碳中和”的核心技术,谁就掌握了未来发展的话语权。

  长城汽车在刚刚过去的2021年做了很多事情,尤其是在与“碳中和”息息相关的新能源领域,用核心技术建立了属于自己的护城河。在这一年,长城汽车坚持的精准研发投入、多线并举战略也得到了回报,威力开始显现。

  混动技术先锋:减碳与用户0焦虑的解法

  前不久长城汽车公布了2021年的总体销量,在全球芯片短缺的大背景下,依旧交出了全球销售128万+新车的成绩;2025年,长城汽车要突破到400万辆的产销水平,并且将有80%的新车实现新能源化,届时,对国家碳中和战略将是巨大的助推力量。

  简单算一下,就是要在三年时间,实现300万辆新能源车的重大转型,这个目标对于大多数车企而言几乎遥不可及,但对于拥有清晰碳减排技术发展路线的长城汽车来说,并不是Mission Impossible。

  长城汽车从2012年就已开始在混合动力、纯电动以及氢能技术全面布局,此前所有的长期投入和技术积累,在2021年相续迎来成果的落地,而在未来的两三年时间里,先普及应用的新技术也会在市场竞争中持续优化,螺旋式上升迭代。

  柠檬混动DHT率先吹起冲锋号。

  柠檬混动DHT系统的横空出世,不仅打破了混动车型技术长期被合资品牌垄断的局面,并且产品凭借技术含量和效能提升征服了业内顶尖专家,不仅匹配DHT的混动专用发动机获得中国心十佳发动机,柠檬混动DHT变速器凭借创新结构和极致高效,赢得了世界十佳变速器奖项;

  然而柠檬混动DHT的脚步不止于此,魏牌乘胜追击,发布柠檬混动DHT “0焦虑 智能电动”新技术,并推出摩卡DHT-PHEV,成为中国首个燃油汽车到新能源彻底转型的代表。

  而对于长城汽车的用户来说,既节省了燃油费用、又不需要里程焦虑也能享受到电动化的优异驾驶质感,两全其美。

  通过普及柠檬混动DHT技术,用户最直观的感受就是日常燃油费用支出明显降低;每降低1升燃油,现实意义都是巨大的。

  以家用车每年2-3万公里的行驶里程来简单计算,选择搭载柠檬混动DHT技术的新车,平均油耗降低至约5升/100公里,每年可以给车主节省燃油费用一万元以上!跑得越多,省得更多!

  “快、顺、净、省”生动形象地概括了柠檬混动DHT技术的价值——提速轻快、丝般顺滑、清洁排放、车主省钱。柠檬混动DHT技术在与合资竞品对比中,无论是从降低油耗还是驾驶性能层面,都实现了技术反超。

  编辑小结

  柠檬混动DHT技术对于当下实现“碳中和”和解决用户痛点,是有效的技术方案,这样的技术研发、落地应用,是长城汽车长期紧密关注用户需求的结果,体现了决策层的超前瞻思维和超强执行力。

  如果说混动技术是实现“碳中和”的先锋,那么纯电技术,就成为支撑长城汽车下一个十年护城河的硬实力。

  以技术构筑护城河:大禹电池技术彰显格局

  随着技术迭代和市场不断成熟, 2021年可以说是中国纯电动汽车销量几何级爆发的一年;但安全顾虑已然极大影响用户的购车决策。长城汽车是全球为数不多的掌握三电核心技术的车企,因为长城汽车很早就认定,技术才是品牌护城河,因此在纯电动车的三电技术和智能化领域,尤为重视深耕底层逻辑、掌控核心技术。

  长城专注于电池领域的蜂巢能源,一直主攻下一代电池材料。长城汽车研发的大禹电池技术,作为全新动力电池安全技术,创新采用“变堵为疏”的思路,实现1000℃高温情况下,电池整包不起火、不爆炸。

  这么牛的电池技术已经率先应用在沙龙机甲龙上,2022年将全面应用于长城汽车旗下所有新能源系列车型。

  大禹电池技术将动力电池安全提升到行业全新高度,可以说是推倒了挡在纯电动车面前最难的技术壁垒,而在此时,长城汽车选择面向全社会免费开放关于大禹电池技术的数十项核心专利。

  长城汽车在此展现出了开放者的格局。

  也许有人会问,开放专利不是会让竞争对手“走捷径”吗?

  开放数十项核心技术专利的初心,长城汽车并不担心在纯电动化的赛道上,给自己多培育一个竞争对手,而是用自身的实际行动拉动整个产业链向上,最终受益的还是用户。

  编辑小结

  2021年长城汽车新能源车销量13.7万,欧拉品牌占据13.5万辆,同比增长140%,“猫”力十足,赢得无数女性车主的喜爱,妥妥的C位!接下来更有欧拉芭蕾猫、朋克猫、闪电猫等新车蓄势待发。

  而大禹电池技术将全面应用,不仅整体提升长城汽车新能源车的动力电池安全水平,用核心技术攻克行业安全难题,并用开放格局和技术实力,构筑起动力电池的技术护城河;格局大了,无论是伙伴还是友商,长城汽车在纯电动路上,持续展现出开放者和引领者的姿态。

  对气候变化的长远思考:氢能布局高瞻远瞩

  我们设想一下,未来全球实现了“碳中和”之后,我们面对什么样的气候?而人类又要如何保护环境并推进出行发展?长城汽车给出的答案是,氢能技术的布局。

  2021年,长城汽车氢能战略打造了国际级“制-储-运-加-应用”五位一体生态,建立起一个全链路体系。这一年,长城汽车在北京、天津、河北先期布局了北京新发地农批物流、雄安新区砂石物料专线重卡运输、天津滨海新区物流运输等标杆燃料电池示范项目,示范车辆规划数超千台,包含乘用车、重卡、物流、公交,甚至于船舶、热电联供。

  氢能技术得到全面展示,让消费者看到了原来可以像加油一样方便、电车一样安静的车,续航超长的轿车,排出的尾气竟然是直接能喝的纯净水。

  这样的划时代新技术、新产品,哪个消费者不期待?

  另一方面,氢能技术长久以来作为宇航技术,是新能源技术的巅峰,氢能比其他电气化路线对全链路的要求更高,而且“卡脖子”的技术领域比混动、纯电动路线更多,需要更长期的耕耘。

  长城汽车的氢能产业布局已然形成,并且是完整的闭环链条,商用先行,消费级已在路上的“商乘并举”模式。2023年将推出首款全尺寸氢燃料电池轿车。

  2023年实现核心动力部件推广数量国内领先,2025年全球氢能市场占有率前三;每一步都在践行“打赢中国,走向全球”的全球化氢能发展战略。

  编辑小结

  当各行各业着手实现眼下“碳中和”的目标时,长城汽车对未来进行了思考,并给出了答案:从制氢源头、到关键核心组件再到重磅产品量产应用,长城汽车的氢能布局,从来都是仰望星空,脚踏实地,氢能生态将为中国贡献碳中和赋能,而长城汽车也将在此发挥至关重要的支柱力量。

  全文总结

  横贯混合动力、纯电动和氢能技术,长城汽车在2021年,以一己之力,在“碳中和”的大路径上多点突破,实现新能源领域的强势发展。

  对于充满不确定性的新赛道,在亮眼成绩的背后,我们更看得到长城汽车不走捷径,而是一直用精准式的研发投入策略,不断进击。


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