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本田为碳中和目标全面倒向电动汽车 燃料电池难堪重任

2022-4-15 13:26 199 0 来自: 腾讯网
简介
  【汽车碳中和】近日,本田汽车表示,未来10年,将在电气化方面投资5万亿日元(合399.1亿美元),在全球推出30款纯电动汽车,并于2030年前建成每年200万辆的电动汽车产能。   本田汽车计划在2040年将在全球主要 ...

  【汽车碳中和】近日,本田汽车表示,未来10年,将在电气化方面投资5万亿日元(合399.1亿美元),在全球推出30款纯电动汽车,并于2030年前建成每年200万辆的电动汽车产能。

  本田汽车计划在2040年将在全球主要市场停止内燃机车型的销售。到2050年,通过产品和企业生产运营实现碳中和。

  在汽车领域,本田即将推出的e: Architecture和固态电池将发挥关键作用。本田取缔役兼代表执行役社长三部敏宏称,固态电池是“游戏规则改变者”。

  本田还宣布,公司将把业务从非经常性硬件销售,转向硬件和软件相结合的经常性服务销售。这是e:Architecture全新软件定义电动汽车平台的一部分,该平台将于2026年推出,以支持本田的下一代大型电动汽车。本田表示,用于电气化和软件的投资,占同期8万亿日元研发总预算的大部分。

  三部敏宏表示,本田将采取多管齐下的方法,在2040年之前实现禁售燃油车的目标。一方面,将在短期内与商业伙伴展开合作,以实现规模化和削减成本;另一方面,将自主开发核心技术维持长期运营。

  一国一策的

  电动汽车战略

  据介绍,本田将斥资430亿日元(约合3.432亿美元),在2024年春季开设一条生产下一代固态电池的示范生产线。同时,本田的电动汽车战略采用一国一策的战术。

  针对美国市场,本田与通用一直保持着合作关系。两家公司将联合开发经济型纯电动汽车,并在2027年以后上市。双方还将推进底盘和生产设备的通用化。预计新开发的纯电动汽车的价格最低约为300万日元。本田将把此前仅限于北美的与通用汽车的合作关系扩大至全世界,加快电动汽车转型。

  通用Ultium电池

  此外,本田将利用通用汽车开发的Ultium锂离子电池。本田和通用汽车计划在2027年以后的数年内向市场投放包括小型SUV在内的多个车型。力争累计生产数百万辆,以期使用的Ultium电池享有规模效应,成本削减60%。

  另据通用执行副总裁Ken Morris透露,通用汽车和本田开发的车辆预计售价将低于3万美元,并与2025年产能扩大到200万台。

  针对中国市场,早在2020年,本田就与宁德时代就新能源汽车动力电池达成战略合作协议,加速实现电动化战略目标。与此同时,本田将确保能从宁德时代获得稳定的动力电池供应以及动力电池回收与再利用等技术保障。

  在股权方面,本田参与宁德时代非公开发行股票的认购,认购股权份额约为1%。通过投资认购股权,本田将与宁德时代深度绑定。通过此非公开发行股票所获得的资金将被用于宁德时代的动力电池研发升级及产能扩张等项目。

  在中国乘用车市场,本田已经联合两家在华的合资公司(东风本田和广汽本田),推出了e:NS1和e:NP1两款车型及三款电动概念车。这两款车均基于e:N Architecture专用电气化架构,并整合了驱动电机、动力电池、纯电动车专属车架以及底盘平台。

  根据本田的电动车计划,到2027年本田将在中国推出10款纯电动汽车。

  在日本市场,本田计划2024年上半年推出月100万日元的商用轻型电动汽车,之后适时向乘用车市场推出轿车和SUV车型。

  此外,本田将从远景动力(Envision AESC)获得一系列新款微型电动汽车所需的电池。这些电池技术将成为本田未来动力组合的一部分。“本田希望在本世纪20年代中期推出两款纯电动跑车。”三部敏宏表示,“从2030年开始,我们相信将进入纯电动汽车全面普及期,本田将拥有小型、中型和大型平台,并通过这三个平台覆盖所有细分市场。”

  另一家来自日本的合作伙伴便是索尼。上个月,本田宣布将与索尼公司合作成立一家新公司。该公司将从2025年开始销售联合开发的电动汽车。在双方的合作创立的新公司将获得双方的优势资源:本田负责生产制造,索尼负责开发和提供出行服务平台。

  燃料电池能否

  助一臂之力?

  在2021财年,本田全球交付了约450万辆汽车,根据本田的规划,2030年全球汽车销量约为500万辆,公司希望营业利润率能达到7%,高于截至3月31日财年预计的5.5%。

  本田同时表示,到2030年,本田将在全球推出30款电动汽车,计划产量超过200万辆。综合来看,到2030年电动汽车将占本田全球产量的40%,而本田也同时宣布到2035年这一比例达到80%。

  自1997年首次推出EV Plus以来,本田纯电动汽车累计销量仅为32649辆。在2021年,本田销售14324辆纯电动汽车,占全部交付量的约0.318%,要达到40%的比例,的确需要突飞猛进的增长。

  本田氢能利用概览

  那么,在未来,本田曾经引以为傲的燃料电池车型 (FCV)能帮上忙吗?答案是否定的。

  至少在近期看不到希望。对于燃料电池车型来说,更为骨感的现实是在2021年,本田就以宣布停止FCV的生产。

  众所周知,氢燃料电池汽车是依赖氢和氧进行化学燃烧后产生电能驱动汽车。因为排放的是水且完全无二氧化碳排放,堪称终极环保汽车。而较电动汽车,氢燃料汽车更换燃料与燃油车无异。

  但这并不是全部,氢能利用现在还处于初始阶段。氢燃料汽车构造较电动汽车复杂,构成零件和对燃料安全措施更为严格。目前,全球汽车产业也对氢能源的大规模应用有诸多讨论,是“前途光明,道路曲折”的能源。

  中国科学院院士欧阳明高认为,氢能储能成本低,和储电互补,且运储方式灵活,是集中式可再生能源大规模、长周期储存的最佳途径。不过目前氢能源产业还处于发展初期,发展上存在很多瓶颈,而氢能发展的关键在于聚焦“绿氢”。对于弃风弃光副产氢富裕地区,尽量在当地就近使用,降低运输成本。从用途上看,氢燃料电池动力系统更适合长途大型重载车辆替代柴油机,同时也具备一定的战略意义。

  特斯拉CEO埃隆·马斯克则直言不讳地写到:Fuel Cells=Fool Sells!他解释道:“燃料电池应该叫愚蠢交易,就是用在火箭上也不是个好主意,但至少不会像用在汽车上那么荒谬。”通俗一点就是“智商税”。

  事实上,早在2019年10月,本田就已经宣布无限期搁置氢燃料电池技术的发展。同年由于爆炸事故频发,日本、韩国、挪威等已经停止氢能源汽车的销售。2020年4月,由于成本太高,曾在氢燃料电池领域探索了20多年的戴姆勒,正式宣布终止氢燃料电池乘用车计划。大众汽车则直接怒批在汽车上使用氢气是“毫无意义的”。

  虽然氢的商业化暂时告一段落,不过本田还是坚信氢的未来,力图使氢作为一种可再生能源被广泛接受。本田表示将在未来通过扩大燃料电池车型(FCV)及氢能固定或移动电源扩大氢能应用。


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