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汽车行业的“减碳”担当

2022-4-18 13:48 209 0 来自: 腾讯新闻
简介
  【汽车碳中和】新冠疫情还悬而未决,联合国又发出红色警报,全球变暖的危机将冲击地球。为了提醒各国重视“全球变暖”而引起的地球气候变化问题,联合国近日发布了3份长达1000页的警告。报告指出,人类活动是全 ...

  【汽车碳中和】新冠疫情还悬而未决,联合国又发出红色警报,全球变暖的危机将冲击地球。为了提醒各国重视“全球变暖”而引起的地球气候变化问题,联合国近日发布了3份长达1000页的警告。报告指出,人类活动是全球变暖的主要原因,“全球变暖”导致了灾难汹涌,减少温室气体的排放是唯一选项……

  解决全球变暖问题已经成为当下整个国际社会刻不容缓的事情,各国都需迅速行动起来,包括中国在内的近130个国家已经以不同的形式提出了碳达峰和碳中和的目标,低碳正在成为各国发展的主旋律。

  如何达成双碳目标,也是所有中国车企需要面对的共同课题。而笔者认为,汽车行业打赢这场战役的关键,在于零部件企业、产业链协作以及“双碳”人才。

  零部件企业将“挑大梁”

  随着汽车行业碳排放由道路直接排放向全生命周期转移,意味着包括汽车原材料获取、整车生产、燃料生产和道路直接排放等阶段的碳排放都将被纳入考查范围。可见,加快产业链、供应链的低碳转型已经成为新能源汽车时代碳中和的关键。此外,零部件企业数量远远超过整车企业,在减碳中具有不可替代的重要作用。

  另一方面,无论在车辆周期还是燃料周期,中国生产的纯电动车比欧盟自产的纯电动车碳排放都更高,一旦欧盟实行碳关税,中国对欧出口将会受到极大冲击。随着整车企业对碳中和的重视,尽早脱碳也是供应商的明智之举,否则或将面临被整车企业淘汰的风险。

  无论是受形势所迫,还是企业自身发展的需要,汽车供应链的减碳已经成为当务之急。

  虽然一些细分领域的本土零部件企业已在低碳方向布局实践,并取得一定成果。比如汽车电子龙头企业航盛电子,通过设计创新、围绕电动化和轻量化的持续优化、大力建设绿色工厂以及“大数据+云计算”数字化赋能协同增效等方式,在2020年已经实现碳达峰。

  但大多数本土零部件企业还未明确提出双碳目标,对减碳计划仍处于研究和观望阶段。一方面因为一些整车客户还未下达双碳要求,另一方面在于我国尚未出台汽车行业的“减碳”“脱碳”相关细则,这种情况对于我国汽车行业参与全球竞争十分不利。

  中汽数据有限公司绿色低碳研究室室主任赵明楠指出,目前中国汽车产业链全生命周期减碳的困境在于:首先,车企的减碳意识比较薄弱,就碳排放对汽车行业的影响还未达成共识;其次,汽车行业碳排放标准还未出炉,就没有办法量化汽车碳排放水平;第三,与国际碳排放标准接轨,关键是数据,但大多企业还未开始采集数据;没有数据就不便制定目标,造成车企减排路径不清晰,导致在出口贸易方面的合规问题;而即使在国内市场,车企也直面着与国外低碳产品的竞争。

  就本土零部件而言,据笔者了解,他们在实施双碳目标的过程中还面临诸多挑战:

  一是本土汽车零部件企业在双碳目标上行动迟缓,普遍才启动减碳工作。他们需要在短期内转变践行低碳化、循环发展理念、实现全面的技术迭代,满足整车厂供货的门槛,维护本土汽车零部件企业的生存权和发展权。

  二是减碳成本高。为了提高效率和降低能耗,企业需要在生产工艺和设备更新改造上投入大量资金。整车厂对供应商提高碳排放要求,增加了零部件企业在碳排放相关的人才、资源、技术等方面的投入,他们需要为实现双碳目标额外支付“绿色成本”。

  三是在低碳转型中“负重前行”。在企业发展、扩大产能的目标下,企业还要完成低碳产品加速开发、老旧生产线淘汰、新型低碳工厂建设等任务,无疑进一步加重制造业的经营压力。

  与本土零部件相比,大部分外资零部件在低碳之路上则先行一步。他们在欧洲区域工厂已经部分实现碳达峰,计划在2035-2050年期间完成碳中和,并且制定了相应的减碳战略和计划。比如法雷奥承诺至2050年将实现碳中和,至2030年将达到目标的45%,并制定了相应的减碳战略和计划。至2030年,法雷奥整个价值链的排放量将比2019年减少 45%,包括减少75%与经营活动相关的排放量、15%与供应链相关的排放量和15%与产品最终用途相关的排放量。

  整体而言,外资零部件企业的减碳意识相对强烈、减碳路径相对明确。在全球汽车精英组织理事、恩斯克投资有限公司(NSK)全球副总裁兼中国区总裁郁国平看来,从根本上来说,企业需通过提高效率和降低能耗,真正从技术革新、生产设备和工艺制造改革方面去提升,这才是脚踏实地的减碳之道。

  面对本土与外资零部件的差距,深圳市航盛电子股份有限公司董事长杨洪认为,“我们既要实事求是,又要奋起直追。要有小步快跑、迎头赶上的决心和毅力,尽快缩短与外资零部件的差距。相信在党中央的领导下,我们零部件企业身体例行地去践行,相信可以做到这一点,我们对自己有信心。”

  “产业链协作”大有可为

  在全球化时代下,各个国家都紧密联系在一起,面对复杂多变的国际形势,习近平总书记深刻指出:“没有哪个国家能够独自应对人类面临的各种挑战,也没有哪个国家能够退回到自我封闭的孤岛。世界各国要顺应时代发展潮流,作出正确选择,齐心协力应对挑战,开展全球性协作,构建人类命运共同体。”

  同理,在汽车产业链全生命周期减碳上,外资和内资、整车和零部件等也需要互帮互助、携手合作,将减碳效果最大化。

  全球汽车精英组织常务副主席、亚仕龙汽车科技有限公司总裁刘小稚呼吁,在汽车产业低碳转型这条路上,一定要抛弃狭隘的民族主义,不管外资和内资,只要是位于中国的企业,大家都应协作互助,共同实现碳中和。外资也是“本土”企业,他们也在极力帮助中国完成双碳目标。

  以大众为例,大众中国有6,000多家供应商,庞大的供应商体系是大众脱碳进程中不可忽视的环节,也只有联动供应商,大众才能真正实现脱碳目标。大众除了利用品牌商的采购权进行激励外,还了解彼此需求、为供应商提供支持。大众在采购中和供应商进行接洽,以了解他们在低碳发展方面的行动、计划、问题和挑战。基于充分地了解,大众要求供应链在2030年前实现整体脱碳和使用可再生能源。

  华晨宝马也公开表示将通过在产品组合、生产流程、供应链以及物流等方面的努力,降低价值链各组成部分的碳排放量,致力于推动中国汽车行业的低碳转型,并帮助中国实现碳中和目标。华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德在接受记者专访时曾表示, "供应商的可持续发展能力是我们重要的考核指标之一。在实现全价值链低碳转型的过程中,宝马会在与供应商的合同中进行明确规定,并做好为它们的可持续发展相关举措支付更高价格的准备。”

  作为零部件企业,NSK一方面推出状态检测及远程监控方面的产品和技术,以帮助其整车客户降低能耗,尽快实现他们的双碳目标;另一方面,通过定期召开一年一度的供应商年度大会或走访调研,同供应商进行减碳工作的分享、学习和交流,一起寻求既降低碳排放又节约成本的方法。对于一些技术难题,NSK也会就供应商在减排知识、高效、绿色设备和工艺改造方面的难题给予指导。对于一些困难的企业,NSK还会提供一些资金方面的支援,不过这部分占比很小。

  在携手共进这件事上,我们仍需向欧洲学习。赵明楠提到,欧洲车企在实现碳达峰的过程中,行业机构的紧密联系发挥了重要作用。欧洲的碳排放标准是由企业共同商量制定而成,并将企业之间达成的标准上升到行业标准,所以欧洲建立的标准体系相对比较完善。

  今天的世界比以往任何时候更需要团结合作。唯有开放合作、共同努力,中国汽车产业的低碳转型才能行稳致远,才能共同建设更加美好的世界。

  人才是第一资源

  目前,企业对“双碳”人才的需求呈现爆发式增长。据悉,双碳相关从业者已从此前的约1万人,增长至目前的10万左右,2025年预计相关从业人员数量会增长至50—100万人。

  今年全国两会期间,有代表提出要实现转型、创新发展,亟需直面人才储备等方面的挑战。碳市场、碳金融,由碳交易衍生的碳核查、碳会计、碳审计、碳资产管理,由碳金融衍生的碳信贷、碳保险、碳债券等工作专业性强,“我们(国家)十分缺乏这些方面的人才”。

  此前,全国各大院校几乎没有开设双碳或者碳市场相关的专业,人才培养渠道主要是社会培训、企业自主培养和个人自我学习。在没有特定对口专业的人员可招聘的情况下,企业只能从相关专业招聘后自行培养,比如能源、环保、节能、林业等专业。

  “双碳专业人才在整个汽车产业中都比较稀缺。”浙江银轮机械股份有限公司(简称银轮公司)总经理夏军表示,由于市场上能够获得的双碳专业人才非常有限,银轮公司有一些创新的探索,采取内部培养为主,外部聘请专业咨询公司为辅的模式。公司在2021年成立“碳经济/碳排放发展与变革推进工作组”代表公司专项推进碳达峰碳中和工作。

  据全球汽车精英组织成员、法雷奥集团中国首席技术官顾剑民介绍,法雷奥内部也设有专门的“碳中和团队”,会为公司在三个范围方面实现碳中和目标而制定行动计划、实践方案以及做好员工内部培训,让每个员工都能认识到自己在减碳目标中所扮演的角色,始终将减碳作为发展的前提和核心,在每个业务环节上都能致力于碳中和目标的实现。

  值得一提的是,“双碳领域+行业/企业领域”的复合型人才是目前汽车行业极为紧缺的人才。这些复合型人才既要具备碳诊断、碳规划、碳核算等碳管理能力,又要具备产品技术和工艺的专业能力,同时具备这两者的人才可以说凤毛麟角。

  在郁国平看来,双碳目标的提出对技术人员提出新的要求,以前他们更关注产品的安全和质量,现在还要兼顾环保和节能。他认为,作为企业领导或者工程技术人员,他们既要懂管理或者技术,还要懂能源分布,知道每个环节的能源消耗情况,才能根据节能减排的难易以及重要程度,有序推进整个公司的减碳计划,否则就会眉毛胡子一把抓,抓不住重点和难点。

  针对“双碳”人才的紧缺,教育部门已经在积极推动各类院校设置双碳相关专业。清华大学于2021年9月成立了碳中和研究院,中国矿业大学(北京)、中国石油大学(北京)等四所院校已增设了“碳储科学与工程”专业,包括碳汇与碳资产管理等领域。

  前不久,教育部还印发了《高等学校碳中和科技创新行动计划》,着力构建碳中和人才培养体系。近期目标是利用3-5年时间,在高校系统布局建设一批碳中和领域科技创新平台,汇聚一批高水平创新团队,不断调整优化碳中和相关专业、学科建设,推动人才培养质量持续提升,实现碳中和领域基础理论研究和关键共性技术新突破。

  “适应汽车行业全面向低碳转型,只有培养更多复合型的双碳人才,才能为汽车行业的双碳发展奠定坚实的人才基础”,中国人才研究会汽车人才专业委员会理事长朱明荣指出,随着双碳目标的推进,“双碳”人才的缺口将变得越来越大,对复合型人才的需求也会持续增长。“建议政产学研积极开展合作,助力企业在项目实践中培养大量的优秀人オ,帮助学校增加相关课程设置、编制适合于我国双碳发展的课程和教材,加速推进‘双碳’人才培养,共同解决‘双碳’人才之需”,朱明荣表示。


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