新材料与工艺手册

东京车展上的汽车零部件新技术——新能源汽车篇

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发表于 2012-4-29 14:46:13 | 显示全部楼层 |阅读模式

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在去年12月份举办的2011东京汽车展上,各汽车零部件公司展示了其应用于传统内燃机汽车和新能源汽车上的最新零部件技术。本刊以“传统汽车篇”和“新能源汽车篇”为主题,分两次介绍这些创新汽车零部件新技术。本次“新能源汽车篇”的内容涉及混合动力、电动车等领域。

EV概念车

NTN:双人乘坐电动车“Q'mo”
NTN推出双人乘坐电动车的概念车版“Q'mo”,四轮内置电机,还配备新开发的紧凑型独立四轮驱动转向系统,能够直接横移和原地转圈。外形尺寸为长1780mm×宽1500mm×高2300mm。该车适合高龄女性驾驶者在家附近购物和接送,也适合观光旅游以及在机场、医院等建筑物中的移动。
丰田自动织机:e-Porter
概念车e-Porter使用专用平台,提高了可操作性。外形尺寸为长3400mm×宽1470mm×高1765mm,一人乘坐,最大承载能力为350kg,总电力17.5kWh,续航里程(10~15模式下空调不运作)120km。
该车由丰田自动织机开发而成,逆变器和驱动电机等功能性零部件的成功一体化,实现了EV小型化和轻量化。
丰田纺织:空间移动车型
T-Bridge
空间移动车型T-Bridge以“小型车的巨大可能”为主题,自由扩展车内空间,三人座椅折叠后能够装入自行车。与智能手机连接,可以进行个人认证和座椅调整。

EV/HV系统

新EV系统
NSK:轮毂电机、EV驱动系统
NSK轮毂电机等同于轮内电机。通过在每条轮胎配备2个电机、2组行星齿轮和减速器来提高效率。
NSK EV驱动系统为普通单电机EV系统。减速比为4.0的减速器、二段变速器和最大40000r/min的电机组合后,实现了汽车的小型化和轻量化,提高了效率。
NTN:单电机型EV系统
NTN展出了现在EV界的主流单电机型EV新概念车。采用二段变速器取代传统的固定减速比变速器,另外还配备开发中的小型轻量化驱动电机、逆变器等组成的“单电机型EV驱动系统”。
NTN同时展出了适用于EV的线控转向系统和电动制动系统。
现有或客户指定HV系统
爱信AW:小型HV系统
201204061333698262140.jpg 爱信AW的小型HV系统用于丰田第3代普锐斯的混合动力变速器。丰田的“Aqua”也采用几乎相同的HV系统(电机等部分小型化)。
爱信精机:商用车HV系统
该产品由爱信精机与日野汽车共同开发而成,配备针对北美市场的Dutro Hybrid自动变速器(日本规格车型配备专门5档AMT)。电机和扭矩设备由爱信精机负责生产。发动机和电机之间设置可切换离合器,提高减速时的再生效率。
JATCO:Jatco CVT8 HYBRID
基于2012年推出的新型中重型车用CVT8,JATCO和日产共同开发出FF Hybrid车用CVT8 Hybrid系统。和日产FR Hybrid相同,CVT8 Hybrid内置电机和离合器系统。另外配备发动机和电机切换离合器,能有效提高电机驱动效率,实现减速能量回收。该产品计划于2012年初由JATCO日本和墨西哥两工厂负责生产,将装备在日产2013年在北美销售的新型混合动力车上。
博世:Axle Split Hybrid System
前轮驱动发动机、后轮驱动电机的全时混合动力系统。参观者可以坐上驾驶台,一边观看驾驶情况(CG),一边体验纯电动驾驶、电机发动机驾驶和纯发动机驾驶。该系统装备在PSA于2011年销售的标致3008 Hybrid4(同款混合动力车配备柴油发动机和电机、松下提供镍氢电池)。
EV/HV相关技术

三菱电机:驱动电机等
三菱电机从事生产用于电动助力转向等系统的电机,现在又致力于开发EV/HV用电机。此次东京车展,三菱电机展出了一体化逆变器和电机以及车载充电器。
爱信精机:带力矩限制的阻尼器、电动水泵
混合动力车发动机启动时产生的过大转矩会影响到电机或变速器,现在通过使用带力矩限制的阻尼器,能消除这种负面影响,保证必须的转矩。该产品用于丰田全混动和日产Altima混动版(尺寸因车型而有所区别)。
HV车配备的电动水泵,用于发动机冷却。相较皮带驱动,可以通过控制流量来实现省电,又可通过控制温度提高发动机热效,油耗比皮带驱动泵降低2%。其中,160W电机供货给丰田普锐斯、雷克萨斯CT200h,200W电机供货给丰田凯美瑞HV。
日立自动系统:电动控制制动
在传统助推器内设置高精度电机和计算器,能最优化控制制动摩擦和制动能量回收。在保持自然运行的基础上,最大限度利用制动能量回收。该产品用于日产混动版风雅。
爱德克斯:HV制动器
HV制动器采用液压制动和制动能量回收相互合作的方式。对应减速时的制动能量回收变化,有效控制液压制动,在保证制动器正常运作的情况下,最大限度回收制动能量。
电装:EV/HV产品、喷射循环式空调
电装集中展出了其EV/HV用产品。包括电源控制单元、DC-DC变换器、电池监测单元、继电器、电池电流传感器、HV车用ECU和电动压缩机等。
在传统空调产品中,循环至膨胀阀的液体形成漩涡释放部分热能,新产品利用这部分热能产生吸引力,推动冷却剂循环,起到泵的作用,既减轻了通常承担推动冷却剂循环的压缩机动力负荷(相应减少发动机和电机负荷),又提高了燃油经济性。该产品应用于第3代丰田普锐斯。对于EV/HV来说,如何提高空调效率是一大课题,这也会影响到EV的续航里程。
丰田自动织机:空调用电动压缩机
发动机停止时也能运作,兼备HV/PHV/EV的舒适性和节能性。丰田自动织机这次展出了三个机种的产品群,分别是:普锐斯用 ES14、普锐斯 α/普锐斯 PHV/雷克萨斯CT200h用ES27、雷克萨斯 LS600h用ES34。
博世:锂离子电池
博世展出了其与韩国三星SDI的合资公司、SB LiMotive共同生产的PHV用锂离子电池。
丰田自动织机:车载充电器
丰田普锐斯PHV配备的车载充电器可从家用交流电压切换成直流电压,为PHV/EV的高压电池充电。
怠速停止相关技术

怠速停止技术
电装:Tandem Solenoid Starter
在传统起动机构造中,直流电动机产生动力,经起动齿轮传递动力给飞轮齿环,带动飞轮、曲轴转动,才能起动发动机。在发动机(飞轮齿环)不完全停止情况下,驱动齿轮和飞轮齿环不能咬合。
在新起动系统中,首次采用了独立的齿轮和电动机结构。即使发动机停止或者怠速旋转,驱动齿轮和飞轮齿环也能咬合。该系统将应用于大发的“新eco-IDLE”。
大发2011年秋投放市场的新怠速停止系统“新Eco IDLE”在车速降到7km/h以下时发动机便停止工作,怠速停止时间延长进一步提高了燃效。
三菱电机:怠速停止起动机
三菱电机展出了怠速停止用起动机,该产品应用于日产March。传统起动机耐久性约3万次,新产品耐久性达到30万次,实现了产品长寿的同时,也改善了起动性。
怠速停止辅助系统技术·零部件
爱德克斯:怠速停止协调制动器
怠速停止系统停止运作时,稳定控制系统保证一定制动压力,防止发动机停止后踏板的突然下陷或发动机起动时的突然跳起。应用于大发和铃木的微型汽车。
丰田自动织机:DC-DC转换器
怠速停止系统在发动机重启时有大量电流通过,会引起电压下降,计数器和导航系统暂时停止运作。DC-DC转换器能够防止电压下降,提供稳定电压。
捷太格特:1L车柱形电动助力转向系统(EPS)
通过配置方法的简化和产品小型化,该产品实现了12%轻量化。电机规格从65A变为45A,削减耗电。现应用于日产March/Micra。在怠速停止状态时停止运作,节省耗电(EPS耗电大,在怠速停止状态时不需要EPS)。
爱信精机:怠速停止用电动油泵
怠速停止状态下的发动机重启时,为了更顺利地将机油输送至变速器,追加配备了小型电动泵。该产品的应用车型包括丰田Vitz、日产Serena/March、铃木北斗星、三菱RVR/戈蓝等。另外,还配备了传统发动机驱动时也会有的驱动泵。由发动机动力产生油压要比电动驱动发动机模式更为高效。
新神户电机:锂离子电池电容器
参展的锂离子电池电容器用于电力再生和辅助电力输出。新神户电机向整车厂商推荐过该产品,其在怠速停止系统中的作用已经得到证明,但由于成本太高,厂商不得不提高装备怠速停止系统的汽车的售价,因此现阶段仍未被采用。

智能住宅相关技术

电装: HEMS、家用蓄电池
电装联手丰田之家和三泽之家开发出HEMS(Home Energy Management System),由控制器和7英寸触屏式模拟器组成。预计2012年2月以后投入市场。作为连接住宅和汽车的智能住宅核心技术,连接充电器后可设定PHV和EV的充电时间,也可在驾车前就打开空调。 电装、丰田之家、三泽之家和新神户电机这四家公司联合开发的家用锂离子电池,电池容量8.4kWh(使用时存储电量5kWh)。外形尺寸为宽1500mm×深345mm×高1430mm。重约520kg。协同HEMS,抑制白天高峰期的充电。停电时也能供应一段时间(最少10h)的储备电力。
丰田自动织机:家用充电装置
丰田自动织机首次公布了与日东工业共同开发的壁式家用充电器,由丰田之家负责销售。
东海理化:智能锁
这是一款可与HEMS协同使用的电锁,也可用作家中钥匙。
发表于 2012-8-17 16:43:07 | 显示全部楼层
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发表于 2016-10-18 13:43:38 | 显示全部楼层
学习下,谢谢了。
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