新材料与工艺手册

[动力系统轻量化] 全新1.6升i-DTEC柴油机采用减重技术

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发表于 2012-12-15 09:23:48 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本田思域1.6 i-DTEC柴油车型搭载了一台新近研发的1.6升排量i-DTEC。这款发动机提供88千瓦(120马力)的最大功率,发动机转速为每分钟2000转时,达到峰值扭矩300牛米(221磅英尺),二氧化碳排放量为94克/公里。
这款1.6升i-DTEC发动机采用铝制汽缸盖以及露天式缸体。它是该系列发动机中最轻的柴油发动机,相比2.2升i-DTEC发动机要轻47千克。所有的独立部件都经过轻量化和精简化设计;生产过程中利用高科技生产手段进一步减轻了发动机重量。
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缸壁厚度减少到了8毫米,比同系列2.2升发动机减少了1毫米,此外,1.6升发动机中的活塞和连杆也经过轻量化设计。
这款1.6升i-DTEC发动机的另一项突破就是其工作时的机械摩擦得到缓解,与汽油发动机处于同一水平。所有转动的部件都经过优化,减轻了机械磨损程度。比如,活塞裙部采用了更短、更窄的设计。例如同样在发动机转速为1500转/分时,这款发动机的机械磨损相比2.2升发动机要减少40%。
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第四代Garrett涡轮增压技术运用于该发动机上,采用可变喷油嘴设计,此外发动机转速则由汽车电控系统控制,将涡轮迟滞现象降到最低,同时保证了从低速→中速→高速的功率提升强劲。涡轮可提供的最大增压压力为1.5巴。
本田1.6升i-DTEC发动机采用博世公司的螺线管式燃油喷射系统,其喷油压力达到1800巴。通过极高的燃油喷射压力,燃油喷射的速度和广度以及均匀程度都将得到优化。同时与空气能够更充分的混合,当燃油混合气充分燃烧后,发动机排放出的废气将减少,燃油消耗率也将降低。
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除了喷射系统外,气缸的容积效率也得到提升,汽缸头进气道流量被刻意的提高,由此减少有害气体的排放。发动机空气流通过废气再循环系统EGR控制,减少氮氧化物排放。
全新1.6升i-DTEC发动机专为欧洲市场设计以达到欧洲排放标准。


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