新材料与工艺手册

[车身轻量化] 2012Euro Car Body 本田CIVIC车身用材解析

6
回复
671
查看
[复制链接]

微信扫一扫 分享朋友圈

发表于 2013-5-19 14:03:41 | 显示全部楼层 |阅读模式

注册后就可以查看哦!

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?立即注册

x
2012 Euro Car Body 本田CIVIC车身用材解析

[url=]
1.车型基本信息
SOP时间(month/year): 12/2011
所属车型等级(欧洲)分类 (A, B, C, D, E, F, S, M, J) C 中型轿车
[/url]
[url=]注:欧洲车型分级:A: mini carsB: small carsC: medium carsD: large carsE: executive carsF: luxury carsS: sport coupesM: multi purpose carsJ: sport utility cars (including off-road vehicles)。世界各国对车型级别的分类详见:[/url]Car classification
车型尺寸:长**=4285mm*1770*1440 mm
前轮距:1540 mm
后轮距:1540mm
轴  距:2605mm
车身脚印面积:= (Track, front + Track, rear)/2*轴距=4.011m2
2.车身重量信息
1)白车身总重量:360.9  包括四门两盖等覆盖件,也包括保险杠横梁的非油漆车身。
白车身骨架重量:273.9kg
白车身开启件和翼子板重量信息
        左右前门总成 (两边之和):38.49kg
        左右后门总成 (两边之和):22.83kg
        发动机罩盖 (不带铰链) :10.82 kg
        后备门(不带铰链):10.54 kg

       左右翼子板 (两边之和) :4.30 kg
    保险杠横梁总成: 11.55 kg
后前保险杠横梁总成: 5.37 kg
2)车身轻量化水平:
报告显示,该车身的静态扭转刚度为24.5K Nm/°,车身轻量化系数为2.95,作为钢质车身,这个指标应该达到国际先进水平。
<!--[if !vml]--><!--[endif]-->
图1 本田CIVIC轻量化系数变化情况
该车的轻量化系数为比上一代产品轻量化系数降低24%,但其车身重量比上一代增加了0.7%。尺寸方面,轴距增加了30mm,轮距减小30mm,整个脚印面积减小0.8%。通过测算,得到上一代CIVIC的扭转刚度为18.8K Nm/°。由此可见,新CIVIC的车身轻量化系数的降低主要得益于扭转刚度的提高。在宝马3用材解析中已经分析过,车身性能的提高无疑是应该鼓励的,但是一味追求车身的某个性能指标,而整体重量未得到有效控制,这样的结果似乎还是存在一点遗憾的。然而性能提高的指标主要集中在与车身轻量化评价系数相关的扭转刚度(当然部分车型的安全性还是有显著提高的)上,的确耐人寻味。要求汽车产品性能有大幅提升,同时又要降低重量,似乎太过苛刻。但是随着汽车技术的发展,车身的性能(刚度、模态、安全性等等)差距越来越小,那时的重点应该就是在减小绝对重量上下功夫了。
<!--[if !vml]--><!--[endif]-->
图2 本田CIVIC的安全性说明
3.白车身用材分布
  <!--[if !vml]--><!--[endif]-->
图3为本田CIVIC白车身用材示意图(零件的用材的类型用RGB颜色代码加以区分)
<!--[if !vml]--><!--[endif]-->
图4本田CIVIC白车身的材料强度分布
图4资料显示,CIVIC白车身的高强度钢比例为51%,作为一款轿车,用材并无多大亮点。国内很多在研车型已经超过这个比例(高强度钢分类的差异已在宝马3用材解析中做过详细分析),并不高的刚强度钢用量,却达到了欧洲五星的安全性能,这也体现日系车一贯的特点:性能不是靠材料体现的,而是靠精确的,面向法规的设计能力。根据相关BM分析结果显示,在08年之前国内销售的日系车,高强度钢的用量非常少,但是通过结构的优化设计来满足国内的安全法规要求,甚至有些车型达到了C-NCAP五星。
日系车一贯的特点就是节材,尽可能通过结构的优化来满足目标性能的要求,其对法规研究较透彻,能够用最小的代价,最合理的结构来满足各地的法规。也有人因此调侃说日系车是面向法规设计的,使用时会出现什么问题就不知道了。但近几年的资料显示,随着各地安全法规要求的提高,以往由于成本高而被弃用的热成型技术在日系车中用量正在逐步增加,CIVIC中热成型钢已用量达到5%。主要用在车顶横梁,B柱和门槛,以满足侧碰和柱碰的法规。前碰设计中常用铝合金保险杠横梁来满足低速碰撞和行人保护,前保吸能盒采用双塔设计,改善前碰性能,较少防火墙的侵入量,保护驾乘人员。
<!--[if !vml]--><!--[endif]-->
图5铝合金前保横梁
4.白车身的连接技术
由于是钢质车身,白车身的连接还是以点焊为主,弧焊、胶粘接、铆接、激光焊接连接工艺,中激光焊接技术应用达到约2.6m。胶粘接仅达到28.4米,这个用量甚至低于国内在研车型的平均水平,体现日系车成本控制严格。总体连接技术亮点不多。表1为白车身的连接技术清单。
表1本田CIVIC连接技术统计
连接技术
连接点数量或连接长度
等价焊点数量
测算依据
焊点
3979个
3979个
1:1
弧焊
1.66m
83个
20 mm = 1 WSE
激光焊接
3.38m
225个
15 mm = 1 WSE
粘接工艺
28.4m
568个
50 mm = 1 WSE
自攻螺钉连接
56个
56个
1 joint = 1 WSE
5.总结
新CIVIC进口的价格大概在20万左右,国内在售的第九代思域目前的售价也在十万左右起。尚不清楚新CIVIC是否会国产,但是及时国产起步价也不会超过15万。这个价位的本田品牌车型,应该是自主品牌8-10万起步相近车型的一个样板。国内在研这个价位的车型,热成型的应用也已相当普遍,最高水平应该与此用量相近。日系车的用材正在随着汽车安全法规要求的升级而日趋高强化,尤其是热成型钢开始受到重视。再结合日系车企本身所具有的结构设计能力优势,其轻量化技术能力还将长期保有优势。
本站原创文章:引用请注明出处,否则本站将追究责任,谢谢合作!文章观点仅代表个人观点。
作者简介:
江淮秀才(笔名),中国汽车材料网技术顾问,十余年的汽车材料技术与管理经验,主要从事汽车轻量化材料与工艺、汽车新材料与新工艺、汽车材料性能、汽车回收利用等技术的应用研究。联系方式:adviser@qichecailiao.com

发表于 2016-8-8 12:37:17 | 显示全部楼层
好文章,期待阅读全文
回复 支持 反对

使用道具 举报

华阳碳纤维
您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则

关注汽车轻量化最新动态

官方微信

汽车材料网

全国服务热线:

0551-63857995

地址:安徽省合肥市庐阳区四里河鼎鑫中心

邮编:230001 Email:service@qichecailiao.com

Powered by 汽车轻量化在线  皖ICP备10204426号-2

小黑屋-手机版- 汽车轻量化在线