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[底盘系统轻量化] 马自达SKYACTIV打破神秘创驰蓝天技术

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发表于 2013-6-3 21:28:16 | 显示全部楼层 |阅读模式

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    据悉,曾在去年法兰克福车展上发布的马自达全新紧凑SUV——CX-5将于今年8月份以进口方式在国内正式上市,紧接着明年第三季度在长安马自达将实现国产化生产。芜湖隆伟行长安马自达4S店现全面接受CX-5预定,咨询热线:3011999、4815398。
    现在以奔驰宝马奥迪-大众等为代表的欧系厂商似乎已经占据了当下的主流技术路线,甚至韩系车也开始屡屡展示自己的技术,而日系厂商则不约而同 的选择了集体沉默,终于在今年的美国沃德十佳发动机评选中,马自达打破了沉默的局面,SKYACTIV这个看似神秘的字眼再度进入了人们的视线,SKYACTIV到底是什么?下面我们就来打破神秘,一探SKYACTIV的究竟。
    什么是SKYACTIV?
    SKYACTIV是马自达一系列基于现有汽车工业技术的新技术集合,其中包括了柴油机、汽油机、变速器、车身底盘技术。SKYACTIV的中文名称叫做“创驰蓝天”,不难看出,这套技术的重点就是提升车辆的经济性,因此更具新意的动力设计就是技术上的重中之重。在更经济环保的同时,SKYACTIV的技术重点也包括提升车辆的安全性,因此车身、悬挂等技术也同样是SKYACTIV的核心。目前阶段依然SKYACTIV技术是以内燃机为主,而到了创驰蓝天计划的后期(2015-2020年),马自达也会逐渐加大启停、能量回收等混动技术的比重,电动车也开始成为发展的重点。
    ● 马自达SKYACTIV-G发动机
    与众不同之处: 汽油机中高达14:1的压缩比
    特有技术:4-2-1排气,独特设计燃烧室,结构轻量化,VVT
    首先要说到的就是此次入选沃德十佳发动机的SKYACTIV2.0排量直列四缸汽油机,也就是SKYACTIV-G。这套动力系统投放北美市场以来,获得了不少好评,不过能在投放市场 第一年就入选沃德十佳,其实力确实不容小觑。
    马自达2.0排量SKYACTIV-G发动机最引人注目的就是它首次在普通民用车上实现了高达14:1的汽油机压缩比,尽管在海外版马自达3等车型上装车之后,由于4-2-1排气体积过大,与防火墙冲突而被迫使用了传统的4-1排气,这一高的令人咋舌的压缩比已经调整到了12,但依然是量产车型中不多见的(普通汽油机的压缩比通常都在11或以下)。
    真正意义上完全采用SKYACTIV技术的汽油机将搭载在2012年上市的北美版马自达CX-5上,届时的压缩比为13:1,使用87号汽油(此处的87为抗爆系数,换算下来相当于国内采用研究法辛烷值标定、即将推出的92号汽油,而海外版CX-5压缩比为14:1,预计使用95/97号汽油),而能够实现这么高的压缩比,和这台发动机采用4-2-1排气、独特设计的燃烧室等不无关系。
    ●  马自达SKYACTIV-D发动机
    与众不同之处:柴油机中最低的压缩比——14:1
    特有技术:两级涡轮增压,可变气门升程
    SKYACTIV-D发动机也就是SKYACTIV中的柴油机(diesel)系列,尽管它的压缩比达到了有史以来柴油机最低的14——居然和那台汽油机的设计压缩比一样,但较之先期普通柴油机减少20%的燃油消耗也说明SKYACTIV-D发动机确实在经济性上确实有过人之处。
    由于压缩比相对较低,因此燃油和空气混合气在被压燃时,得到了更好的混合,因此燃烧的效率也更高,这不但提升了柴油机的燃料经济性,同时也减少了氮氧化物和颗粒物的排放——SKYACTIV-D发动机不费太多力气就可以满足严苛的欧6排放标准。同时,更低的压缩比相对也降低了对缸体、活塞连杆等部件的强度要求,这可以进一步提高发动机的轻量化程度,减低整车重量。
    有了高效率的发动机,没有适合的变速器来搭配就如同一个人心脏强劲,但肌肉不够发达一样,同样不能随心所欲的运动,所以SKYACTIV系列变速器同样是SKYACTIV技术的重要组成部分,它包括了手动变速器(SKYACTIV-MT)和AT、CVT、DCT在内的多款自动变速器(SKYACTIV-DRIVE)。
    ● 自动变速器(SKYACTIV-DRIVE)
    特有技术:液力变矩器内的锁止离合器
    说到SKYACTIV系列变速器中的自动变速器,首先我们来看一组数据——北美版2012款马自达3两厢车型最先搭载2.0排量SKYACTIV-G发动机,而与这台发动机搭档的依然是SKYACTIV系列技术中的变速器技术,包括六速手动和六速自动变速器,2.0自动两厢的高速工况百公里油耗达到了5.59升,而市区工况的百公里油耗也只有8.39升,而这两个成绩甚至略好于同样G发动机的2.0两厢手动车型,而和2.5排量的马自达3两厢相比,前者的市区工况油耗几乎要和后者的高速工况相当。
   ● 手动变速器(SKYACTIV-MT)
    特有技术:结构轻量化
    尽管自动挡的普及率越来越高,马自达依然没有忘记把手动变速器也归入到SKYACTIV技术中。与发动机等方面的改进一样,SKYACTIV-MT变速器的改进也重点放在变速器结构的轻量化上面,SKYACTIV-MT除了重量减小,尺寸也更为紧凑,变速器的手感也更佳,能给驾驶者更好的驾驶感受。
    ● 车身技术(SKYACTIV-BODY)
   技术特点:新的缓冲结构、更简洁的车身支撑件、高强度钢材的广泛应用
     SKYACTIV-BODY代表着SKYACTIV系列中的车身制造技术,主要是通过各种优化手段——比如新的发动机舱缓冲结构,以及更简洁的车底加强梁,同时更多采用高强度钢材和铝材料,让车辆的车身强度提升的同时,也可以起到轻量化的效果,按照马自达工程师的预期,这样综合下来,可以让车身整体刚性提升30%,但白车身重量却降低8%。
    ● 底盘技术(SKYACTIV-CHASSIS)
    技术特点:强化操控,提升主动安全性
    与此前各项SKYACTIV技术重点在简化、减重、强调经济性不同,马自达在底盘方面(SKYACTIV-CHASSIS)却走了强化操控和主动安全性的路线,这总算没有抛离马自达在运动性上面的传统。举个最明显的例子,采用SKYACTIV-CHASSIS技术的车辆悬架副车架部分的尺寸和强度有了不少提升,有助于提升悬架的极限,同时对舒适性也有改善。
    看完对SKYACTIV系列技术的介绍,你是不是会恍然大悟,原来就是各种优化、轻量化的结合啊,事实确实就是这样,虽然没有一项堪称神秘的技术,但是马自达把这些技术都整合到了今后的车型上面,建立了自己的鲜明技术路线,也算得独树一帜。至于这些技术的实际作用,尤其是经济性是不是有那么理想,还是用今后测试车的表现来说话吧。
发表于 2018-2-25 16:43:53 | 显示全部楼层
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