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[动力系统轻量化] 雅马哈展出轻型复合材料车身纯电动车

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发表于 2013-11-29 11:21:49 | 显示全部楼层 |阅读模式

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据日经BP社报道,雅马哈发动机公司在东京车展上展出了与英国Gordon Murray Design公司合作开发的小型四轮纯电动车的原型车“MOTIV”。今后,该公司将利用这款原型车,针对小型汽车的生产和销售探讨市场性与收益性。


    据雅马哈介绍,Gordon Murray Design的董事长是曾活跃在布拉翰及迈凯轮F1车队的汽车设计师Gordon Murray,该公司提出了以树脂单体结构和钢管车架构成车身的小型车方案。这种构造名为“i-stream”,能以低成本轻松制造少量生产车。

    此次展出的原型车由雅马哈发动机提出概念,由Gordon Murray Design负责设计。车身尺寸为长2690×宽1470×高1480mm,是一款属于日本轻型车的双座车。展示车是配备20kW马达的纯电动车,但也可以配备1.0L排量级别的发动机等。




    据介绍,虽然该车的车身尺寸很小,但碰撞安全性出色,符合轻型车碰撞标准。车身基本骨架方面,作为地板的树脂单体结构(图中的黑色部分)发挥了高强度部材的作用。雅马哈参考了F1赛车中使用的加入蜂窝的CFRP构造,为了降低部件成本,将材料由CFRP改成了用玻璃纤维强化的热固化树脂,并把蜂窝改为纸制。单体结构采用冲压工艺成型,用两块经过玻璃纤维强化处理的热固化树脂夹住预先插入模具内的蜂窝,通过加热使其融为一体。单体结构的成型时间为两分钟。




    用来形成车厢的车架则由钢管制成,组装了车架之后,再以粘合方式接合树脂单体结构。钢管的强度比铝高,而且碰撞时的能量吸收特性出色,通过用非常薄的钢板制造车架,使重量比使用铝合金时更轻。

    前后悬挂均为支柱式。由于减轻了簧下重量,因此各种悬臂都非常轻。由于用车架和单体结构形成了骨架,因此外板采用强度不太高的热可塑性树脂就足够了。纯电动版MOTIV的车身重量为730kg。


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