新材料与工艺手册

汽车轻量化 并不等于不安全

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发表于 2014-10-16 00:00:00 | 显示全部楼层 |阅读模式

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“汽车轻了,并不等于安全性差了。”在14日举行的汽车轻量化创新成果媒体沟通会上,吉林大学汽车工程学院教授、汽车轻量化技术创新战略联盟(以下 简称联盟)专家委主任王登峰在接受科技日报采访时表示,轻量化技术与汽车产品的安全性并没有直接关系,反而通过优化的结构设计,高强度的材料,以及先进的 制造技术可以提升轻量化汽车的碰撞安全性。
        科技日报:对于国内的消费者来说,整车重量是他们在购车时会着重考虑的问题,因为在很多人看来,自重越大的车安全性越好。我们所强调的轻量化,是否会牺牲汽车的安全性能?
        王登峰:汽车轻了,并不等于安全性差了,这是首先要澄清的问题。通过对2007年到2013年上半年期间105款车型的轻量化水平与安全星级的分析,碰 撞星级与整车轻量化指数和名义密度的数据关系十分分散,车辆的轻量化与安全性并非矛盾的对立体。事实证明,在各种新的设计理念、新技术、新材料新工艺的 集成应用下,完全可以实现安全性、轻量化水平的共同提升。
        科技日报:轻量化最终的目的是降低汽车生产、使用所产生的能耗和污染,和轻量化的目的一样,汽车节能减排的技术路线还有新能源发动机技术等等,这些与轻量化比较,哪种的效果更好?
        王登峰:如果要问轻量化、新能源、包括发动机启停哪种技术更好,就像要评价汽车的安全性、NVH(Noise、Vibration、 Harshness,噪声、振动与声振粗糙度,衡量汽车制造质量的综合指标)、排放、可靠性、耐久性、以及成本价格那个更重要一样,这不是可以简单横向比 较的。
        要指出的是,不应把轻量化技术与其他节能减排技术对立起来。轻量化是各类汽车共同涉及的关键核心技术和基础技术,是世界汽车技术发展的重要方向之一。而且由于电池与续航能力的关系,对新能源汽车产业化来说,轻量化的重要性更加突出。
        汽车轻量化技术是通过优化设计,例如通过先进的框架结构车身设计;采用高强度的结构材料,例如高强度钢、高强度铝合金;以及先进的制造技术,例如内高压成形技术、激光拼焊技术等;来实现,这就需要先进高强度材料的研发和应用,更需要相关工业的支持和配合。
        科技日报:那么是不是可以说汽车轻量化的关键在于材料的更新?
        王登峰:新材料的应用绝不是对原有材料的简单替代,而是一个涉及到技术、经济、安全、环境等诸多方面的复杂系统工程,需要从材料到零部件优化设计和检测技术、先进制造技术、材料回收与再生技术、零部件维修技术等一系列关键支撑技术的突破。
        单纯换材料可能导致因缺乏整车和零件优化设计,导致车辆NVH、被动安全性等性能劣化和其他一系列问题;因缺乏零件的测试标准和评价方法,导致车辆可靠性、耐久性出现问题;
        因缺乏整车设计优化、统筹及其和与工艺、模具、装备的协调,导致整车生产成本增加。
        所以,实现轻,必须在整车设计优化、零件开发和评价和新材料开发、模具开发、工艺、装备等方面下足功夫,缺一不可,否则必然导致车辆性能、质量的劣化和成本的提升。对于材料的使用,国际共认的原则是:正确的材料用在正确的地方;正确的技术用在正确的地方。
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