新材料与工艺手册

基于新能源汽车内饰轻量化分析

0
回复
40
查看
[复制链接]

微信扫一扫 分享朋友圈

发表于 2020-5-8 10:20:54 | 显示全部楼层 |阅读模式

注册后就可以查看哦!

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?立即注册

x
【汽车轻量化在线】基于新能源汽车内饰轻量化分析
刘冬冬,于小乐
(长城汽车股份有限公司,河北 保定 071000)
摘 要:随着人们对环境的越来越重视,环保要求越来越严苛,新能源汽车的发展受到了广大科研工作者的关注。汽车轻量化的前提是在保证汽车的强度和安全性能的前提下,最大限度的降低整车质量。新能源汽车的迅猛发展,受到了人们的广泛关注。汽车内饰的轻量化可以降低车体重量,从而提高汽车的动力性,减少燃料的消耗。本文主要对新能源汽车的内饰进行研究,主要从结构轻量化设计,轻量化材料及轻量化加工工艺等方面展开介绍,并总结了汽车内饰轻量化技术的特点。
关键词:轻量化;内饰;汽车
1 概述

[size=1em]在新能源汽车的快速发展下,轻量化的设计已经在多款车型上有所展现。汽车车身内饰件大体可分为仪表板和副仪表板、地板护面、侧围护面、车门内饰、顶棚、后围护面、行李箱护面、座椅、立柱饰板等几大部分组成。本文主要介绍车门内饰板、立柱饰板及顶棚的轻量化技术,从结构、制造技术及材料方面来研究内饰件的发展趋势。

2 内饰件结构轻量化设计

[size=1em]轻量化结构设计主要有五类构造,分别是:(1)差动构造;(2)整体构造;(3)集成构造;(4)复合构造;(5)实壁体与壳体。轻量化结构设计要根据所设计的零件及其功能,来选择合适的构造方式。

2.1 车门内饰轻量化结构设计

[size=1em]门护板总成由结构件、功能件、装饰件等三大部分组成,设计要考虑功能件与结构件的组合——集成构造。

[size=1em](1)紧固件位置的优化。优化模式是尺寸优化,结构元素信息包括了壳厚度,梁横截面属性,弹簧刚度,质量,通过Altair有限元软件优化。目标函数是最大一阶振动频率(1stmodefrequency),设计变量是紧固件位置。约束条件是1阶振动频率大于90赫兹,最大热位移小于5.2mm。把相关参数输入Altair有限软件优化模拟后,可以得出紧固件的布局及紧固件的尺寸大小。

[size=1em](2)优化凸缘筋的布局。通过拓扑优化的方法,实现结构的形状与材料分布的合理优化,通过Altair有限元软件。目标函数是最小凸缘面积的质量,设计变量是凸缘的厚度。把相关参数输入Altair有限元软件优化模拟后,可以对凸缘筋进行拓扑优化。

2.2 立柱饰板轻量化结构设计

[size=1em]立柱饰板轻量化结构设计一般采用整体构造,整体(一体化)原理是将单一结构件的数量减少到最低,这通常以一件化的方式实现。如今,整体构造原理得到了进一步的发展,即通过造型实现多种功能(孔,轴颈等)的一体化。从实现最小重量来说,整体构造是最合适的方法。整体构造是采用同样的材料,主要为纤维增强复合材料通过整体成型技术(integralmoldingtechnology)制备了B立柱饰板,降低了重量,且试验测试其最大承载重量为24.1N/g。

2.3 顶棚轻量化结构设计

[size=1em]顶棚轻量化结构设计通常采用复合构造,及三明治式结构。Borazjani采用三明治式结构设计了顶棚系统,碳/环氧复合面板材料和高密度发泡聚丙烯泡沫层心,面板厚度可到0.6mm,泡沫芯层密度为70Kg/m3,相比钢制部件,其重量仅为其的68%。

3 轻量化加工工艺3.1 塑料加工

[size=1em](1)注塑压缩成型。注塑压缩成型是将注塑成型和压缩成型两种形式结合在一起的一种先进的注塑成型技术。当模具未完全闭合时,将其注入熔体中,然后将熔体在均匀的压缩力或均匀的压力保护下挤压到模具腔中。注塑压缩成型技术比注射成型技术具有更小的夹紧力和注塑压力,从而减少塑件的内应力。

[size=1em]压制工艺主要用于生产纤维增强塑料部件。生产部件时可以使用机械压力或液压压力,以及两件或者多件组成的模具。为了缩短周期,通常在模具之外对材料进行预热,预热方式有高频预热,微波预热,红外预热,炉具加热或摩擦生热。在螺杆机组中,模塑材料与注塑成型时间相同,并在旋转螺杆的作用下被塑化,然后由作为活塞用的螺杆送入压模。

[size=1em](2)微发泡工艺。门饰板微发泡工艺包括物理发泡和化学发泡。相比其他减重方案,微发泡减重效果最为明显,筋壁厚比可达1:1,不易发生翘曲缩痕,产品尺寸稳定性好。

[size=1em]物理发泡为将氮气或者二氧化碳与熔融状态的塑料均匀混合后,注入模具成型的过程,其减重约8-12%。物理发泡过程需额外投入发泡设备,且产品不能作为外观件。化学发泡是以化学发泡剂为气源,得到产品内部呈气孔结构、表面呈韧皮状的塑料制件,其减重约20-30%,但是产品模具成本高。

[size=1em]此外,还有许多特殊结构类型,如环形挤出机,行星辊挤出机,柱塞式挤出机,捏合机,销钉式挤出机等。

3.2 纤维增强塑料的加工

[size=1em]短纤维增强、长纤维增强和连续纤维增强这些概念的方式往往各不相同。除了生产和加工之外,基于所用的基质,纤维的类型以及在部件中所能达到的纤维长度,所涉及的纤维复合材料还有技术上的区别。然而,在使用长纤维增强材料时,部件中的纤维长度分布取决于工艺参数和几何边缘条件。冲击挤压工艺的目标是生产准各向同性的部件。在此类部件中,根据纤维长度分布和模具填充过程,会产生流动引起的各向异性。

4 总结

[size=1em]综上所述,汽车内饰轻量化设计旨在通过减轻汽车的整体质量,来达到降低能耗的效果,满足现代社会环境保护和可持续发展的理念和社会要求。内饰件的发展有以下几个特点:

[size=1em](1)结构设计方面,车门内饰件通过合理布置紧固件的位置和凸缘筋的位置及尺寸,可以增强其刚度,提高耐撞性。立柱饰板采用整体成型技术,可以减少加工工序。顶棚采用复合构造,既能减轻重量,又不会降低刚度;(2)天然纤维复合材料在内饰领域应用广泛,且也能满足安全性能要求。特别是麻纤维在汽车内饰上的应用,抗拉强度、抗弯性能及拉伸强度都有提高;(3)轻量化加工工艺目的是减少成型工序。针对材料的特性,选择合适的加工方法至关重要。



您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则

关注汽车轻量化最新动态

官方微信

汽车材料网

全国服务热线:

0551-63857995

地址:安徽省合肥市庐阳区四里河鼎鑫中心

邮编:230001 Email:service@qichecailiao.com

Powered by 汽车轻量化在线  皖ICP备10204426号-2

小黑屋-手机版- 汽车轻量化在线 |网站地图