新材料与工艺手册

[轻量化专用车] 专用车如何实现轻量化,看完这几点你就懂了!

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发表于 2020-7-19 22:12:19 | 显示全部楼层 |阅读模式

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轻量化专用车成为市场需求的主流,从而推动专用车厂家纷纷绞尽脑汁降低自重,就普通专用车而言,厂家为追求合理轻量化,分别通过从材料、工艺、结构上面都重新做了优化设计,具体都做了哪些工作呢,现在咱们来细数一下。
1,用新型高强钢材替代传统的厚重锰板。高强钢材能在保证同等承载力的前提下,具有比锰板自重轻的先天优势。
2.轻量化大梁。通过有限元材料力学的角度分析得出,异形冲孔几乎不影响大梁立板的受压强度,另外立板高度也可以从以往的500mm降低到450mm,上下翼板宽度可以从140mm减少到120mm。
3.边梁用折弯件替代方管。在不影响强度的前提下,折弯件可以比方管降低近1/4的重量。铺底通称也可以用W型折弯件来替代断称槽钢。
4.采用高质量的轻量化车桥。从以往的16T车桥,更换为现在的13T或12T。
5.使用铝合金轮圈。用单条重量在25KG左右的铝圈替代45KG的钢圈,整车12条轮圈就足足可以减重240KG左右。
6.用铝合金附件替代钢制附件。使用铝合金支腿,铝合金工具箱,铝合金气室,整套更换后也可以减重不少。
7.减轻不必要的附件,例如路况允许的前提下不使用水箱,减少工具箱数量或改用网式工具箱。
8.双胎换单胎。现在有一些厂家已经申请了425/65R22.5等型号的大单胎公告,单胎配上铝合金车轮,减重也是相当可观的。
9.使用高强悬挂或空气悬挂
采用高强悬挂,轻量化板簧,板簧数量有4/8/10片可选,4片相比普通的板簧也能减轻100公斤左右。价格略高点的空气悬挂减重效果更加明显,据了解和普通的板簧相比,省去绑桥附件空气悬挂能减轻大约200公斤左右。
轻量化虽然是趋势,但安全应该是前提。并不是所有车辆都适合轻量化,不能为了轻量化而轻量化,从内来说挂车主要原材料还是钢材,钢材本身的受力强度就是有极限的。从外来看路况,载货物种类,装卸货方式等均影响挂车结构和重量,所以轻量化挂车还是得因地制宜,量身定制。

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