【微合金专访】鲍平:宝钢以“用户”为中心推进汽车板EVI

2018-1-25 15:50 541 0
简介
前言: 《微合金化技术》杂志(中国中信集团主管、中信金属微合金化技术中心主办)开展了汽车行业资深专家专访专题活动,本专题活动与中国汽车材料网联合实施,探讨中国汽车行业发展、轻量化、新材料开发及应用等主 ...
前言:
      《微合金化技术》杂志(中国中信集团主管、中信金属微合金化技术中心主办)开展了汽车行业资深专家专访专题活动,本专题活动与中国汽车材料网联合实施,探讨中国汽车行业发展、轻量化新材料开发及应用等主题,力争促进我国汽车行业技术进步和产业发展。
      本期邀请宝山钢铁股份有限公司汽车板首席专家鲍平(以下简称鲍首席),全面解读宝钢汽车板EVI的发展历程及未来发展方向。
 

宝钢EVI模式的产业背景
      近年来,汽车行业轻量化发展趋势和需求日益明显,进一步推动了汽车板材料与制造工艺的进步和发展。钢铁板作为汽车用材的主导材料,约占车重的55%-70%,因此,未来汽车板必将朝着高强度、轻量化、高耐蚀、环保化的方向发展。宝钢集团,是目前国内唯一的汽车板全品种钢铁供应商,也是全球唯一具备第一、二、三代超高强钢研发和批量供应能力的钢厂。随着近年来EVI模式在国外的普及和应用,宝钢也逐步开始推进EVI的发展。
      所谓的EVI(Early Vendor Involvement)就是“供应商的早期介入”,指的是上游材料和零部件供应商对下游客户的新产品开发先期介入模式,充分了解下游客户对产品性能的要求,从而为客户新产品开发提供更优的产品和个性化服务。宝钢的EVI,是通过全面介入客户从研发到量产的各个环节,以满足客户需求为目的,促进宝钢自身产品与技术发展,从而在市场占领竞争制高点。

宝钢EVI模式的发展历程
       说起宝钢EVI模式的发展历程,鲍首席谈到:“宝钢汽车板EVI是以满足客户需求为目的,来促进宝钢产品与技术发展,促进市场推广与商务合作的技术营销活动。宝钢的EVI技术营销工作从上世纪90年代时就已经开始,从最初的与上汽、一汽共同开展车用钢板国产化替代开始起步,进而慢慢发展起来。”
       “伴随着中国汽车工业的发展而逐步丰富、成长和完善,可以归纳为替代进口、技术合作与品质保障以及EVI车身设计解决方案三个阶段。”,回顾宝钢EVI营销模式的发展历程,鲍首席表示。上世纪90年代,中国汽车产品以桑塔纳、捷达和富康位代表,国内大部分汽车厂没有自主设计的能力,车型设计全部依赖进口,车身用钢板也全部依赖进口。
       这个时期,用户最大的需求就是实现汽车板国产化,宝钢紧紧地抓住了用户这一需求的机会,紧密结合用户开展了进口替代工作。鲍首席详细介绍道:“‘小红旗’就是这个时期的一个典型案例,宝钢汽车板团队用了三年时间,通过对车身用材清单解析、产品性能解析、汽车板试制及性能试验等工作,将‘小红旗’车身材料的国产化率从30%提升到85%以上。不仅为用户降低了成本,也让宝钢感受到与用户开展EVI合作的价值所在。”
      2000年左右,随着国家出台一系列汽车产业发展政策,中国的汽车产业进入快速发展阶段。这一时期,用户开始给宝钢提出了多样性的需求,如何满足用户不同的需求成为这一时期的工作重点,因此宝钢更加重视用户需求。在了解到美钢联在汽车板EVI方面开展了多年的工作后,宝钢积极与其建立了工作体系等信息,2000年宝钢派出数批汽车板研究人员前去位于底特律的美钢联汽车中心进行学习,学习其先进的工作模式和相关技术。在消化吸收美钢联工作模式以及技术的基础之上,宝钢逐步开始建立起符合自身工作特点的汽车板EVI工作模式,包括成形、焊接、涂装三大技术领域,覆盖汽车车身制造所涉及材料的主要工序。2010年开始,汽车消费者逐渐开始重视“绿色、安全以及成本”等方面,这也就不断成为宝钢面临的新挑战。
      宝钢大力推进高强度汽车板产品的研发与制造,达到了世界先进水平。为了满足汽车消费者对绿色、安全、成本方面不断发展的要求,宝钢开始了EVI车身设计解决方案的探索。随着第一届、第二届宝钢汽车板EVI论坛的召开,汽车厂对宝钢的期望逐渐增强。
       宝钢已经在策划多层次的新车型EVI合作项目,组建专职化的汽车板EVI团队,以满足用户不断发展的需求。尤其到了2015年的第三届宝钢汽车板EVI论坛顺利召开,宝钢成果发布新款宝钢超轻型概念白车身BCB,标志着宝钢汽车板EVI模式和能力跨入一个新的高度和平台,也开启了宝钢EVI发展的一段新历程。

EVI是宝钢与用户合作共赢的桥梁
      说起宝钢集团为何要开始推进EVI的发展,鲍首席认为,EVI是座很好的桥梁,它是成功架起“材料”与“材料应用”两个领域的沟通之桥。通过EVI工作可以把产业链不同环节的人才、技术、经验和知识更早、更好地结合在一起,共同把产品做好。
从宝钢来说,EVI工作有效地推进了宝钢一揽子解决方案能力的提升,体现公司技术优势和服务能力的价值,避免了同质化的竞争,提升了产品的市场份额。同时通过EVI工作,宝钢逐步形成了与之匹配的EVI企业文化,更进一步的提升了公司的软实力。
      当然,通过EVI很好的促进了宝钢不断进取和变革来满足用户变化的需求的能力,这是推进EVI过程中最关键的。从中国汽车行业来看,宝钢汽车板EVI工作有效地提升了汽车产业安全、绿色和成本的竞争力,实现了巨大市场和社会效益,有效地改变了宝钢汽车板与用户之间的合作关系,促进了两个行业的共同转型发展和协同发展。
 
宝钢EVI的中国特色
       EVI来源于国外,而国内企业在推进EVI的过程中必然要面对国内外不同文化差异的客户群体。宝钢在EVI方面,究竟有着怎样的中国特色?鲍首席介绍道,宝钢汽车板EVI模式是逐步随着汽车用户不断变化的需求而形成的,在这一过程中,宝钢始终坚持创新和变革。
       首先是组织体制创新,从建立用户实用技术研究中心到变更为汽车用钢研究所;在汽车用钢研究所内设置EVI专职研发岗和人员;设置汽车用户现场服务的客户代表,对外代表宝钢,对内代表用户;在汽车板销售部内部设置技术服务室,将宝钢所有服务人员集中管理和运作,以一个窗口服务用户,简化用户服务流程,提升用户服务效率;在供应链的加工中心里面设置工艺质量工程师,协助用户进行材料利用率提升,降低成本,提高效率,减少浪费等等。
      其次是科研体制的创新,比如建立汽车板金苹果团队,将汽车板产销研最顶尖和最核心的技术研发人员组织起来进行汽车板产品和使用技术的专门研究。这几年宝钢在汽车板研发方面进展快速,实现了多顶全球首发汽车板产品,特别是全球首发第三代超高强钢Q&P钢,并实现在一汽轿车等车型上的全球率先批量应用,引领了世界汽车用材的新趋势,形成了宝钢自己的核心竞争力。
       再次是管理上的创新,宝钢汽车板逐步形成了自己的EVI项目化管理推进模式,即以双负责制和四种人员工作方式为基础,按照五个阶段、三种类型、两种导向和九个步骤实施的项目化推进管理模式。
      最后是形成EVI文化,在推进EVI过程中还形成了独特的宝钢汽车板EVI文化,就是用户思维(源于用户、服务用户、成就用户)、协同思维(同一目标、网式工作、众口同声)以及进取思维(精于专业、成于奉献、超越期待),只有文化才是不可复制的核心竞争力。

“掌握理念,拥有经验”是宝钢EVI的主要优势
         “EVI工作是来源于用户的,所以谈到宝钢EVI的优势必然也是源于用户的。”说到宝钢的EVI相对于国内其他的汽车钢企业的主要优势,鲍首席这样说道。从现状来看,中国是世界上最大钢铁消费市场,中国也是世界上第一大汽车市场,在中国汽车市场上有着欧系、美系、日系、韩系以及自主品牌的汽车,而宝钢汽车板产品市场份额占到50%以上。
       正因为此,宝钢就与中国所有的汽车用户之间产生了供应关系,从技术和经验上来看,就拥有欧系、美系、日系、韩系和中国自主品牌汽车的材料标准,同时也能够掌握所有汽车用户的现在和未来的材料需求。从EVI的角度来看,宝钢掌握着所有的汽车用户设计理念、设计思维和设计方式以及用材特征和要求,拥有世界上最全的汽车材料和车型数据库以及丰富的EVI经验。
       鲍首席说道:“从世界来看,宝钢汽车板EVI是合作车型最全的,我们知道什么车型使用什么材料性价比最好,质量最佳,效率最高。并且知道车身结构与轻量化应该怎样设计才能在中国落地,才能在中国实现本土化,才能真正实现产业化。这种经验可能是其他竞争对手难以获取的,这可能是宝钢EVI最大的优势所在。”

宝钢推进EVI体现“精品+服务”理念
       “宝钢EVI是宝钢钢铁产品发展与技术升级的助推器,通过EVI工作能够有效地加快新产品、新技术和新工艺的应用,帮助用户实现产品的溢价,提升汽车的竞争力,同时也能够获得较好的市场份额,实现宝钢汽车板从跟随到引领的跨越。”鲍首席认为,近年来很多钢铁企业都纷纷进入或者瞄准了汽车行业需求,通过新建机组、新产品开发、提高生产技术水平、“低价渗透”等策略与宝钢开展激烈的竞争。正是因为面对如此残酷的市场竞争形势,宝钢更需要从产品、技术、服务到营销等多角度全面提升综合竞争能力,打造最具竞争力的QCDDS(Q—质量保证,C—价格攻关,D—按期交货,D—产品研发提升,S—订单),维持和巩固目前的市场份额,宝钢的EVI工作刚好也突出体现了宝钢集团“精品+服务”的理念。

宝钢EVI如何适用于新的造车模式?
      近年来,中国的新能源汽车发展非常迅猛,目前获得新能源生产资质的已经有十五家企业,其中既有传统主机厂涉足,如北汽、奇瑞等,也有乘着东风进入造车行业的一些互联网企业。而在这种形势之下,宝钢的EVI能不能适用于新的造车模式?
      鲍首席表示,在目前获得生产资质的企业当中,宝钢已经与其中大部分企业进行着EVI合作,合作内容涉及白车身结构优化与轻量化等。除此之外,宝钢还和传统主机厂的新能源车型开展了EVI合作。无论是传统主机厂还是具体生产资质的新能源企业,造车模式基本上都会遵守一定的行业规律。“对于宝钢来说,如何保证EVI模式适用于新的造车模式的改变?大概有三个方面:
      一方面EVI工作效率需要更快、更精准,目标需要更明确,一揽子解决能力要求更高;
      另一方面就是目前新能源车对于轻量化的诉求更高,宝钢在车型设计开发时,需要在轻量化方面下更多的功夫;
      最后就是借助互联网和智能智慧发展趋势,在远程设计与服务、共享数据、智能设计与服务上利用宝钢的慧创平台建立与用户的互联互通,借助大数据+算法和互联网实现EVI工作的再升级。”

致力于建设和完善全球化EVI服务体系
      如何推动汽车行业与环境、能源友好发展?这是汽车企业和材料供应商需要共同面对的问题。目前中国不仅制定了高标准的节能减排目标,而且形成了比较系统的新能源汽车发展政策体系。正如2017年颁布的乘用车“双积分政策”,将加速中国市场新能源汽车市场化,并且会影响全球汽车产业链。
      从目前来看,轻量化是实现汽车节能减排的主要手段,新能源汽车由于增加了电池系统,因此对轻量化提出了更高的要求。在考虑成本和性能约束的条件下,汽车的轻量化用材将会是以先进高强钢为主,多中轻质材料综合应用的技术路线。
      基于这一点,鲍首席谈到,宝钢在接下来的工作中首先将继续加大钢铁新材料的研发力度,包括新一代先进高强钢,低密度、高模量等创新理念的钢种,新镀层产品等,为汽车轻量化设计提供成本、性能更优且更为环保的钢铁产品。同时在新能源汽车领域,也将致力于提供电池包、驱动电机等关键总成用材的整体解决方案。
      其次,宝钢还将在EVI工作上加大数据与智能化的应用和发展。可以看到,经过多年的发展,国内汽车厂产品开发过程更为绿色高效,比如说在设计阶段采用虚拟数字工具来缩短整车开发周期,在设计阶段进行目标成本管理来提升整车材料利用率等。因此,宝钢开发了面向高精度CAE分析的材料数据库,可以有效地支撑精确高效的正向设计。
      最后,面向国内主机厂的海外布局,宝钢还将致力于建设和完善全球化的EVI服务体系,践行伴随式“走出去”战略,积极配合用户拓展海外市场。真正实现宝钢汽车板EVI工作从中国到全球,实现宝钢汽车板世界一流,成为世界汽车板的市场引领者。
 

(宝钢股份汽车板首席工程师 鲍平)

个人简介:
       鲍平,男,1974年9月出生,宝钢股份汽车板首席工程师(汽车板技术服务总监);原武汉冶金科技大学金属压力加工专业,1996年参加工作,负责宝钢汽车板面向全球汽车用户的技术营销与服务,在汽车车身钢板生产开发、质量控制与用户应用技术支持领域20多年年工作经历,宝钢汽车板EVI发起人之一,宝钢汽车板金苹果研发团队6个核心成员之一,曾获得全国五一劳动奖章,上海市劳模,上海市用户服务明星等称号。 

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