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德国取消2035年碳中和目标?欧洲人终于决定放弃环保了?!

2022-8-4 14:17 1781 0 来自: 电动车公社
简介
【汽车碳中和】按照欧洲人自己提出来的观点,近几年越来越频发的极端天气,其根本原因是大量排放温室气体导致的全球气候变暖。而解决办法只有一个——减少碳排放。比如带来大量温室排放气体的汽车,就需要进行电气化 ...

【汽车碳中和】按照欧洲人自己提出来的观点,近几年越来越频发的极端天气,其根本原因是大量排放温室气体导致的全球气候变暖

而解决办法只有一个——减少碳排放

比如带来大量温室排放气体的汽车,就需要进行电气化转型。

但就在发展纯电汽车逐渐成为车企“政治正确”的当下,大众集团最坚定支持电气化转型的人,CEO迪斯,却被强制“下课”。

这位把大众从“排放门”事件解救出来的“革命者”,却无情地被公司扫地出局,是迪斯错了,还是大众后悔了,抑或,是欧洲人不在乎环保了?

01. “百万漕工衣食所系”

论及历史上为何中国一直没有兴起海运,各种理论众说纷纭,后来有一种说法广为认可,就是内陆河运牵扯的利益实在太广,乃“百万漕工衣食所系”,轻易动弹不得。

迪斯从大众集团的退场,其中也颇合此番道理。

作为燃油车时代的霸主,大众集团拥有的不仅是基于内燃机而存在的一整套传统汽车工业,更有旗下十多个汽车品牌、以及总数高达60余万的员工。

迪斯描绘的纯电动未来有多美好,转型的过程就有多痛苦。

既有的燃油车道路被废弃,品牌多年积累的技术优势不再,员工曾以为能安稳打工一辈子的“铁饭碗”要砸掉……

上到大众内部管理层和工会,下到普通员工,所有人的利益都跟传统汽车牢牢绑定在了一起。

从某种角度上讲,迪斯革的不是燃油车,是大众的命。

这也是为什么激进的迪斯下台之后,继任者奥博穆并没有延续此前确定的纯电汽车发展战略,而是提出双轨并行——既包括全面电气化,也包括合成燃料替代品

因为合成燃料属于汽油和柴油的代替品,燃烧方式和传统燃料是一样的,这也就意味着合成燃料能够在大多数的内燃机中运行,大众多年积累的发动机技术可以继续应用,同时也能省去一笔巨额的纯电架构研发费用。

解决了碳排放,又没有在原有的汽车架构上做太大调整,还省钱,尽管面临着高额的成本问题,但也值得一试不是吗?

这种在战略上的摇摆和折中,清晰地暴露出了大众集团在电气化转型上的纠结。

而这份纠结,同样也是德国面对环保议题的一个切面,折射着整个欧洲反复不定的态度。

02. 环保之路的十字路口

环保悬于头上,是大义所在;可能源危机到了身旁,却是切肤之痛。

大家只是惊讶,“德国战车”在环保这条路上的倒车,开得未免也太快了吧?

好在没过多久,辟谣就接着来了——

“德国取消2035年碳中和目标”纯纯属于假新闻,德国根本就没有提过这一目标,之所以会有这条,大半是出于翻译或简写的消息误读。

而实际情况是这样:

2022年4月德国政府曾提出一个目标:到2030年可再生能源发电占比达到80%,2035年实现可再生能源发电达到100%;

7月8日德国联邦议会表决时,该目标只通过了前半句,后半句没通过,于是政府目标确定为:2030年可再生能源电力占比达到80%

可再生能源发电仅涉及能源行业的碳排放问题,而碳中和则涵盖了各行各业的碳排放问题,二者属于包含关系。

所以“2035年可再生能源发电达到100%”的目标没通过,并不能说是“德国取消了2035年碳中和目标”,德国实现碳中和的目标节点一直是2045年。

而这个目标,比“欧盟2050年实现碳中和目标”的时间,还提前了5年。

如果说德国政府在这一条目标设定上,依旧维持了环保“领头羊”的形象,那么在“欧盟2035年禁售燃油车”这件事上,就显得十足是个反派了。

6月初,2035年在欧盟范围内禁售燃油车的“立法建议”在欧洲议会表决通过,以大众、奔驰这两家德国车企为首的汽车厂商立即公开表示支持。

但事情并没有结束,因为欧洲议会的表决结果并不具备法律效力,要等欧盟各成员国批准同意后才能立法生效。

而这个时候,德国政府来“唱反调”了——欧盟柱石之一的德意志表示反对。

(6月21日,德国财政部长林德纳在活动上表示,燃油车仍然有市场,欧盟这项禁令是错误的)

在长达16个小时的谈判过程中,由于以德国为代表的5个国家反对禁售燃油车,于是6月29日达成的协议里,虽然“2035年禁售燃油车”这一目标得以通过,却留了一个后门。

那就是允许2035年后继续销售碳中和的汽车,也就是说,在6月初的提案里一棍子打死的混动汽车,到6月29日的正式协议里,又被续了口气。

联系到奥博穆上任大众集团CEO后,希望同步发展合成燃料,我们有理由推测,德国在欧洲议会的反对意见,是出于对本国汽车产业的担忧

很显然,德国在提出一项项激进的环保法案或政策时,既没有想到自己可能做不到,也没有想到别国居然能做到。

时至今日,我想“排放权=发展权”的逻辑,应该没有必要再解释一遍了,需要再拿出来讲的,是德国对环保底线的“灵活处理”。

就好比能源充足时,德国人可以大刀阔斧地“以气代煤”,缩减碳排放;一旦能源不足时,又轻易地视碳排放目标而不顾,优先捡起了“脏煤”来保经济。

面对占德国GDP 9.8%的汽车业(2020年数据),电气化转型影响的不止大众,甚至远远不止车企本身,而是整个德国国家经济

相比让作为德国经济支柱的汽车业继续傲视全球,区区碳排放进程的放缓,在德国政客的考量中,又算得了什么?

至于不符合国家此前表现出来的一贯态度……

冬天并没有那么远,如果连普通老百姓都没气取暖的话,谁还会在意烧煤环不环保呢?



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