【一文读懂】为何“轻量化”不等于“重量轻”!

2019-12-10 14:57 321 0 来自: 老车主说车
简介
【汽车轻量化在线】倘若在座的各位是《头文字D》迷,那么一定了解漫画中AE86能够傲视群雄的最大法宝无疑是轻量化,860公斤的车重配以250匹的马力输出,可以说战胜了无数敌手,但我敢肯定各位并不一定完全理解轻量化 ...

汽车轻量化在线】倘若在座的各位是《头文字D》迷,那么一定了解漫画中AE86能够傲视群雄的最大法宝无疑是轻量化,860公斤的车重配以250匹的马力输出,可以说战胜了无数敌手,但我敢肯定各位并不一定完全理解轻量化的真正含义。


  在大多数车迷的固有认知中,多半会认为轻量化便是尽可能地降低车重,但事实并非如此。  

  真正的轻量化并不是降低重量,也不是在加装空力套件时,尽可能地不增加重量,而是平衡动力与车重之间的参数,也就是我们所称的动力推重比。  

  我们在改装车辆时,轻量化的最终目的无非是使爱车的实际动力表现有所提升,具有更强的操控性,也就是车迷经常挂在嘴边的“增加一马力不如减轻一公斤”。倘若仔细想一下,这句话所表述的意思不就是提升动力推重比嘛。  

  我们举个最简单不过的例子,以漫画中的AE86为例,250匹马力推动860公斤的车重,也就是每匹马力可以推动3.44公斤。  

  与此同时,假设对手是一台初代的马自达MX-5(NA),虽然其车重仅为800公斤,但马力只有160匹,那么通过计算,其每一匹马力需要推动5公斤的车重。  

  通过对比,虽然AE86的车重更高,但动力推重比更强,从最终的计算参数可以评判出,相比于马自达MX-5(NA),AE86则更为轻量化。  

  不仅如此,柯尼塞格ONE:1也可谓是最为直观的范例,就一马力推动一公斤的动力推重比而言,其实在某种意义上更符合轻量化的理念。  

  我们需要正确认识到轻量化是相对的,并不能以车辆的绝对重量作为评判标准。  

  既然是相对的,那么就需要采用相对的方式进行评判,从提升速度的角度出发,动力推重比则是最直观且最具说服力的评判标准。  

  说到这里,想必有车迷会反问道,既然轻量化是提升动力推重比,但倘若车重过高,惯性无疑会进一步增加,对于车辆的操控会造成不利影响,无法驾驭更强的动力。  

  首先,轻量化并不是单纯评判车重的用词,它是评判一组参数的关系。其次,车辆也并非越轻越好,即使车重可以压缩到700公斤量级,倘若车身重量平衡不佳,反而会放大惯性对于操控的影响。  

  在此,车主切不可盲目认为:只要车重更轻就一定操控更强,因为在车重降低的同时,动力也被放大,能否操纵被放大的动力才是关键。  

  追根溯源,轻量化一词起源于赛车运动,对于所有的赛车而言,提升速度是最终目的,而相比于提升马力,降低车重反而效果更为显著。但无论采用何种方式,最终目的都是为了提升动力推重比,以换取更强的动力表现与速度。  

  我想表述的是,针对于轻量化的理念,切不可狭义地理解为整备质量更低,而是需要综合马力参数进行分析,即使是一台重量仅为500公斤的车辆,但倘若仅配备50匹马力的引擎,我想在动力表现方面也完全达不到轻量化的目的,并且毫无意义。



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