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汽车轻量化之路,原来还能在这个方面发力

2020-2-12 09:12 37 0 来自: 快资讯
简介
【汽车轻量化在线】天下武功无坚不摧,唯快不破。如何在汽车领域中实现“快”这个目标,在不同文化之下的汽车企业,有着属于自己的不同见解。资源丰富的美国车企,会以大排量、大功率的发动机,借助猛兽般的气势来提 ...


【汽车轻量化在线】天下武功无坚不摧,唯快不破。如何在汽车领域中实现“快”这个目标,在不同文化之下的汽车企业,有着属于自己的不同见解。资源丰富的美国车企,会以大排量、大功率的发动机,借助猛兽般的气势来提升速度。相比较而言,讲究精细、效率化的车企,则以材料学为基础将车身重量降低,从而实现唯快不破。

这两种解决方案不能以偏概全地判断谁对谁错,更应该说是在不同背景下的最优解而已。大排量、大马力的快只是直路上的快,而轻量化的快则是无时无刻的快。随着各国对于汽车排放、污染、环保等话题的深入,走大排量发动机的路线显然是难上加难。因此,轻量化成为众多车企选择的路径。

也许是改装文化的深入,让不少对汽车有一定兴趣的群体,提及到轻量化第一时间想到的就是“快、性能、飙车”这些字眼。的确,轻1公斤真的是比增加10马力还要快,但快其实只是结果之一,包括燃油经济性、排放等也是轻量化的正面效果。

得益于材料科学的飞速发展,以往只使用钢铁作为主要材料的汽车,逐渐融入了其它替代材料,碳纤维便是其中之一。碳纤维材料确切地的名称应该是:碳纤维增强聚合物或塑料,英文为CFRP,也就是俗称的Carbon Fiber。

CFRP以重量轻、强度大备受业界青睐,将其视为未来汽车的发展方向之一。同样体积的碳纤维材料部件重量仅为传统钢制部件的20%到30%,而其强度却为钢的10倍以上。不过,CFRP材料也有缺点,其中最大的问题那就是贵!所以碳纤维被多数使用在航空航天、军事与航海等领域,当然造价不计成本的赛车也是广泛地使用碳纤维材料。至于普通汽车,使用碳纤维的相对较少。

碳纤维的缺点在于价格高昂,因此对于普通车型来说,使用可替代的金属材料来减少钢材的使用,便成为最主流的轻量化技术手段。以往靠堆砌普通钢材、加大车身尺寸来缓冲撞击力的时代已经不合时宜。在碰撞应力的位置,使用高强度钢代替普通的钢材,可以降低车用钢板的厚度;并通过优化结构设计并采用激光拼焊、液压成形、铝合金低压铸造、半固态成型技术等实现轻量化。

大既然保障安全的车身结构和材质,都是以普通钢材为主,那么动力总成的部分自然而然也是如此。同样是得益于材料学的发展,铝合金材料被广泛应用在汽车之中。包括车身外表的蒙皮、变速箱箱体、前后悬架也都是使用铝合金的主要部分。其次就是在发动机的部分,整体质量轻,是铝合金广泛出现在发动机中的最大原因。其次散热、运转惯性小等特点,符合主流省油、减排的声音。

在赛场上,我们都能见到内饰被拆所剩无几、甚至连后排座椅都拆掉的车型,目的很自然是减轻不必要的重量,为速度而追求。但作为普罗百姓的汽车,拆掉中控台和空调等部分是缺乏实用价值。因此,在轻量化的道路上出现了新的方向,那就是座椅轻量化。

座椅轻量化不算是最新颖和尖端的汽车技术,也并非是近来才被提及。应用在车身上的轻量化思路,其实也适合用于汽车座椅方面。比如说高强度钢在座椅骨架的应用研发,高强度塑料以及复合材料的应用,也能帮助座椅的重量减轻。

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