CFRT汽车轻量化材料,会成为摆摊神车用材吗?

2020-6-8 14:12 757 0 来自: 腾讯网
简介
【汽车轻量化在线】连续纤维增强热塑性复合材料(CFRT)是区别于短纤维增强(SFRT)和长纤维增强(LFRT)的一类复合材料。是以连续纤维为增强材料,以热塑性树脂为基体,具有轻质、高刚度、高韧性等特性,在航空航天 ...

汽车轻量化在线】连续纤维增强热塑性复合材料(CFRT)是区别于短纤维增强(SFRT)和长纤维增强(LFRT)的一类复合材料。是以连续纤维为增强材料,以热塑性树脂为基体,具有轻质、高刚度、高韧性等特性,在航空航天、军工、汽车工业、船艇、体育器械、电子、运输、、医疗等诸多领域已经广泛的应用。

A380 机翼前缘,用TenCate Cetex 碳纤维增强PPS预浸料制造

三星Galaxy Gear S2表带,用帝斯曼Arnitel 连续纤维复合材料制备

发展历程

纤维增强热塑性复合材料,大多采用玻璃毡,短切纤维等不连续的纤维,增强效果有限。

为了保障纤维在生产和成型过程中的连续性,提升增强效果,人们开发了连续纤维增强热塑性复合材料,其发展经历了3个阶段:

短玻纤增强塑料粒子

第1阶段,上世纪50年代采用短纤维(0.2-0.4mm)增强,即SFRT(Short Fiber Reinforced Thermoplastic Composites),制品强度差,难以满足结构材料的性能要求;

Celstran 长玻纤增强TPU用于电动工具部件

第2阶段,上世纪70年代采用中长纤维(3-50mm)增强,即LFRT(Long Fiber Reinforced Thermoplastic Composites),制品强度有所加强,但韧性差和料粒难以控制;

Tepex dynalite连续玻纤复合材料用于座椅靠

第3阶段,上世纪80年代采用连续纤维增强的方式,即CFRT(Continuous Fiber Reinforced Thermoplastic Composites),极大幅度提高材料力学性能和耐疲劳性能;

制备技术

热塑性树脂分子量较高,熔融后黏度较大,连续玻纤很难获得良好的浸渍,解决好塑料对纤维的浸渍问题,才能最大限度地发挥纤维的增强效果。通常,有以下几种成熟的浸渍技术。

№ 溶液浸渍技术:用溶剂溶解树脂,形成低粘溶液,浸渍纤维后再除去溶剂,该技术的缺点是,使用溶剂污染环境,脱除溶剂会增加成本,树脂种类受限。

№ 熔融浸渍技术:聚合物树脂熔融后,通过挤出模具或热压辊浸渍纤维。树脂熔体穿透纤维层的速度极快,对树脂的流动性和成型温度要求较高。

№ 粉末浸渍技术:有干法和湿法两种,将聚合物粉末先附着在纤维表面,再分散浸渍。

 混纤纱工艺技术

№ 混纤纱技术:又称复合纱浸渍技术,先将聚合物纺成纤维丝,再与玻纤合丝干混进行预浸渍。

成型工艺

CFRT可选用的增强材料包括玻璃纤维、碳纤维、芳纶纤维、植物纤维、以及玄武岩纤维,其中玻璃纤维和碳纤维是制作的主要增强材料。

 纤维预浸带

树脂主要采用聚酰胺(PA)、聚丙烯(PP)、聚醚酰亚胺(PEI)、聚苯硫醚(PPS)、聚醚醚酮(PEEK)等。

CFRT的产品形式有纤维预浸带、织物预浸料、复合纱、拉挤纤维产品等,如今,轻量化趋势进程加快,夹芯结构纤维板材也在兴起,在汽车、集装箱、建筑等领域也获得广获应用。

最近全员炼摊,火了五菱神车,CFRT夹芯板材质轻,强度高,耐腐蚀,五菱会不会考虑用CFRT面板呢?


鲜花

握手

雷人

路过

鸡蛋

相关阅读

此篇文章已有0人参与评论

请发表评论

全部评论

精彩阅读

广告位

关注汽车轻量化最新动态

官方微信

汽车材料网

全国服务热线:

0551-63857995

地址:安徽省合肥市庐阳区四里河鼎鑫中心

邮编:230001 Email:service@qichecailiao.com

Powered by 汽车轻量化在线  皖ICP备10204426号-2

小黑屋-手机版- 汽车轻量化在线