ECB2020欧洲车身大会解析概述 12款车型的车身轻量化系数

2020-12-31 11:36 282 0 来自: 汽车轻量化技术
简介
【汽车轻量化在线】由于全球疫情的原因,今年的ECB大会采用线上展示的方式,从10月7号至23号每周工作日的12:00-13:30,一个半小时的时间介绍一款车型。一共展示了13款车型,最终,本田e获量产类一等奖,雷克萨斯LC敞 ...

汽车轻量化在线】由于全球疫情的原因,今年的ECB大会采用线上展示的方式,从10月7号至23号每周工作日的12:00-13:30,一个半小时的时间介绍一款车型。一共展示了13款车型,最终,本田e获量产类一等奖,雷克萨斯LC敞篷获性能类一等奖。

图1 ECB2020获奖情况

参展车型

本届是ECB第22届全球汽车车身benchmark会议,参展的车型一共有13款。今年的会议可以说有特点又没什么特点,13款车型中包含6款纯电车型,其中本田e、马自达MX-30、福特野马Mach-E(马克E)和大众ID.4都是他们的首款纯电车型,今年的Benchmark数据还特别增加了对电池包pack的对标数据。(其中路虎卫士未提供参考资料,本文未整理,共整理12款车型)

丰田基本上都是以雷克萨斯来参会,上次以丰田车型参加还是在2008年的Avensis了。今年却一反常态,不仅带来了雷克萨斯LC敞篷,还给我们带来了基于TNGA架构下的首款小型车。

图2 展示车型清单

今年展示的车型种类比较丰富,包含7款SUV(1小型2紧凑3中型1大型)、3款轿车(1微型1小型1紧凑)、1款跑车和1款皮卡。

图3 展示车型信息

整体来看,大众ID.4的白车身(含开闭件)重量达到了惊人的560.3kg,今年6款纯电车型白车身重量平均453.5kg,相比近12年128款ECB车型的平均388.6kg来说,重了大约65kg,足见纯电车型对车身轻量化的需求之迫切。

图4 ECB车型白车身重量分布

轻量化系数

今年12款车型的车身轻量化系数平均值为3.33,其中纯电车型提供了带有电池包以及不带电池包的扭转刚度参数,为了统一对比,全部选用的是未带电池包的扭转刚度数值。大众ID.4未提供不带电池包的扭转参数,其扭转采用含电池包的减10 kNm/°来计算。(可参见下方电池pack的用材和各车型的扭转刚度差值)。

图5 ECB2020轻量化系数统计

今年展示的车身轻量化水平相对较差,近年的轻量化系数平均为2.95左右。从下图中可以看出,今年的轻量化系数比前8年都差。

图6 历年车身轻量化系数汇总

上图中折线为当年用铝车型数占车型总数的数量占比,可以大概看出展示用铝最多的年份是2015年。大家可以试想一下其中的原因。

用材情况

本届展示的车型基本上为钢制车身,仅有7款车型局部用了铝合金,其余5款车型全部为钢制车身。其中热成形应用最多的是福特野马Mach-E,占比达到24.9%,重量约为单车117.35kg。

图7 ECB2020车身用材情况

在用铝的7款车型中

01

应用最多的是雷克萨斯LC敞篷

02

用铝最多的部位是前机盖

03

最有特点的是宝马iX3前门用铝而后门用钢

04

大众ID.4车身仅使用了6.3%的铝型材,纽猜测是两侧的门槛加强梁,根据白车身重量,可算出其两根铝门槛加强梁重量约35kg

05

纯电车型中本田e和马自达MX-30使用的是全钢车身。(有趣的是他们的电池容量同为35.5kWh,续航都在220km左右)

图8 ECB2020车身用铝情况

再看下电池包pack的用材情况, 一眼看去还是本田e和马自达MX-30的两个钢制pack;其余4款车型选用的都是时下流行的挤压铝方案。

图9 ECB2020纯电车型电池包pack用材情况

总结

今年几款纯电车型都是每个大集团车企推出的首款纯电,近年看着中国大地上的新能源汽车遍地开花,各大车企也都纷纷抛出其电动化路线图,从今年ECB就可见端倪。


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