消灭碳中和“敌人”：丰田的格局有何不同？

【汽车碳中和】2021 年，是 " 碳中和 " 的元年，今年 10 月，国家印发《2030 年前碳达峰行动方案》，相关部门发表《中国应对气候变化的政策与行动》白皮书并举行发布会，生态环境部门负责人在会上说：" 未来，实现经济社会可持续发展，能源领域的清洁低碳发展是尤为紧迫的。"

诚然，" 能源领域的清洁低碳发展 " 的重要目标是环保。但，回归初心，何为环保？车企作为出行领域低碳发展的重要载体如何践行环保的初衷？或者说，环保，究竟应该被看作是车企借机占领朝阳行业的红利？还是车企造福将来，坚守可持续发展的责任？

在 " 碳达峰、碳中和 " 的指引下，交通出行领域迎来能源变革，放眼全球汽车市场，也进入了电动化产业转型升级阶段。作为秉持 " 扎根当地、成为当地最好的企业 " 理念的丰田有自己的答案。

或许在行业看来，丰田的纯电产品投入节奏并不激进。其实不然，针对新能源行业的未来，丰田始终有着自己的目标与见解。早在 2015 年，丰田就曾发布 " 丰田环境挑战 2050" 战略。" 丰田环境挑战 2050" 战略针对气候变化、水资源缺乏、资源枯竭、生物多样性减少等地球环境问题。

以此为目标，丰田一步步前行。就拿今年来说，一系列针对降碳的行动在丰田展开，包括：在第四届中国国际进口博览会（简称进博会）展示减碳技术，在上海车展发布 TOYOTA bZ 纯电动专属系列，向北京 2022 年冬奥会和冬残奥会大规模提供氢燃料电池车服务用车……

接下来，不妨结合今年丰田一系列的举措来解读一番这家企业对 " 碳中和 " 发展的逻辑和决心。

节能降碳：技术是核心驱动力

有人说，自从瓦特发明蒸汽机以来，人们对内燃机产生的废气就有了消极的概念，所以 " 碳中和 " 的第一步就是要消除内燃机。于是，我们便听到，电动化全面覆盖出行的呼声此起彼伏。

但这其中似乎忽略了两个问题：其一，碳中和与内燃机及电动化并非是水火不容。且汽车碳中和需要消灭的主体是二氧化碳，是从车辆生产、使用到回收的各个环节来减少二氧化碳的排放。其二，电动化面临充电基础设施普及、电池技术不够成熟等问题还在一定程度影响着能源时代更迭的进程。

关于这两点，丰田看得清楚，首先丰田一直坚信，二氧化碳是实现碳中和最大的敌人。产品只是最终表现形式，要真正意义上消灭这一 " 敌人 "，需以技术为核心驱动从根本上全面转变生产经营模式。

此外，在今年举办的进博会中，丰田用氢燃料发动机向大家传递：保留内燃机也能实现零排放！

氢燃料发动机以汽油发动机为基础，改变燃料供应系统和喷射系统，通过燃烧氢气产生动力。除使用汽油发动机时会出现极其微量的发动机机油燃烧成分外，行驶过程中不会产生二氧化碳，从而达到环保效果。

同时，丰田向大家展示推进全方位电动化过程中构建低碳社会的各项举措。

对于 EV，丰田也同样在努力。

比如，在车身安装利用可再生能源的太阳能电池，提升 EV 的续航里程及燃油经济性；通过对经销店更换下来的电池进行 " 劣化诊断 "，丰田将有残存性能的电池进行不同程度的回收利用；构建 " 电池材料循环再利用 " 体系，最大程度降低电池生产及使用后造成的环境影响等。

值得一提的是，在今年的进博会现场，" 氢 + 电 " 几乎是汽车展馆的 " 主旋律 "，除了丰田外，现代、博世以及一些其他汽车供应商都不约而同地拿出了包括氢能、纯电在内的更多样化的电动化方案。

分析认为，单一的动力能源模式不一定能满足非限购汽车市场，所以汽车电动化未来的走向无法精准预测。但是，丰田在新能源领域数十年经验积累，足以让其灵活从容地应对任何一种变革。

经验的积累，最终让丰田有更多资本转化成为多元的产品供给。

多年来，丰田始终坚持全方位电动化技术，积极推动 HEV ( 双擎 ) 、PHEV ( 双擎 E+ ) 、EV ( E 进擎 ) 、FCEV ( 氢擎 ) 的技术进步与普及。

2020 年，丰田电动化车辆的全球销量约为 195 万辆，占丰田整体销量的 23%。

据了解，从 1997 年至今，丰田全球电动化车辆累计销售超过了 1700 万辆，削减的二氧化碳量超过 1.4 亿吨。以普锐斯为起点的电动化产品，已经拥有 55 款，其中包括 45 款 HEV、4 款 PHEV、4 款 EV 以及 2 款 FCEV，实现了从乘用车到商务车的广泛应用。

丰田方面表示，未来将继续根据消费者的需求而扩大产品种类，为汽车产业的可持续发展做贡献，助力中国 2060 年实现碳中和的目标。

TOYOTA bZ 纯电动系列首款车型 bZ4X 发布，丰田的纯电有何不同？

在今年上海车展上，丰田发布 TOYOTA bZ 纯电动系列时，提出 " 能够让消费者认可的全方位电动化 " 的理念。

可以说，这一理念几乎是眼下几乎所有乘用车企共同的愿望。那么，作为丰田汽车来说将如何让理念落地？

从当前行业的发展情况来看，丰田在纯电领域的布局确实不算激进，但后来者 TOYOTA bZ4X，不仅颠覆了传统汽车的认知，而且一出场便戳中了当下 " 电动车缺乏驾趣 " 的痛点。

为了更好的兼顾驾驶体验感，TOYOTA bZ4X 搭载了与 SUBARU 共同研发的四驱 X-MODE 功能，并且搭载了 "Grip-Control 智能多路况适应系统 "，不仅能够提升整车的通过性，得益于独立控制的前后电动机布局，可以让车辆拥有回转性和操控稳定性，实现 5.7m 最小转弯半径，操控感更灵活。

另外，眼下纯电汽车的市场的痛点至少还包括两个层面：安全、里程。

不过，对于丰田汽车来说，当前的安全焦虑反而是机会。据了解，在过去的 24 年间，丰田在全球累计销售超过 1800 万台电动化车型，这其中，没有出现过一起车辆事故导致的触电（漏电）、电池燃烧或者爆炸的案列。

针对电池安全，丰田认为应当将故障隐患 " 扼杀在摇篮 "。

通过强化对电池故障的 " 预防 " 及 " 有故障征兆时能够及时检知 "，并导入新技术，采用能够确保发生意外时安心安全设计的多重监视系统。

除了打消用户的安全焦虑，丰田化解里程焦虑的思路更值得关注。

我们看到，TOYOTA bZ4X 公布的行驶里程是 500km（WLTC），表面上看这样的表现在目前的竞争环境中并不算抢眼。但值得注意的是，当前国内采用的 NEDC 工况续航标定与实际路况偏差较大，而丰田采用的 WLTP 工况续航则更接近实际路况。

同时，充电并非 TOYOTA bZ4X 获取能量的唯一来源。

TOYOTA bZ4X 采用了太阳能电池板全景天窗，可实现 " 边开边充电 "，还能在没有充电桩，甚至发生灾害等紧急情况时通过太阳能充电。据悉，一年的平均光照可以为这台车提供累计 1800 公里的续航。

据悉，TOYOTA bZ4X 计划在中国和日本进行生产，预计 2022 年中旬之前能够实现全球销售。作为全方位电动化的一环，bZ 系列 7 车型中将有 5 款车型导入中国，到 2025 年导如 10 款 EV。

" 当地最好的企业 "：丰田与 " 奥运精神 " 的契合

对自身来说，丰田在新能源领域的努力是满足中国汽车市场发展趋势的需要。但我们也看到，丰田同时致力于通过全方位电动化技术，为实现 " 碳中和 " 贡献力量。

丰田汽车公司社长丰田章男曾经说过：" 我们的目标不是成为世界第一，而是成为当地最好的企业。"

在即将举办的 2022 北京冬奥会和冬残奥会，丰田将通过以氢燃料电池车型为核心的全方位电动化移动出行产品，全力支持 2022 北京冬奥会和冬残奥会，为努力拼搏的运动员提供安全、安心且绿色环保的出行服务，为实现 " 绿色办奥，科技办奥 " 贡献力量。

此外，为了能够更好的服务于冬残奥会，丰田还将提供柯斯达、海艾士、赛那车型的福祉车，为残障人士使用。据统计，此次丰田为北京 2022 年冬奥会和冬残奥会提供的赛事服务车辆共计达到 2200 余台。

从企业层面来看，丰田汽车借北京 2022 年冬奥会和冬残奥会展示了丰田汽车的智能化技术水准。目前，智能汽车的未来在中国已经是业内共识，而北京 2022 年冬奥会和冬残奥会就是最好的舞台，丰田汽车可以利用这个平台，让中国消费者，乃至全球消费者看到丰田汽车的实力。

从社会责任的视角来看，汽车行业必须实现人的移动和当地社会的和谐共生，面向未来，丰田提出的目标是，为所有人提供移动的自由和提供感性的体验，丰田希望实现 " 量产幸福 "。同时，更这充分彰显了丰田对环保事业的关切并希望回馈社会的初心。

车云小结：

回顾 2021 年丰田在电动化的一系列动作，即可看到丰田坚定支持中国碳中和碳达峰承诺的决心，更能看到丰田在电动化发展的眼界与格局。

从技术积累到全生命周期的碳中和生产经营模式，再到 TOYOTA bZ 系列的产品发布，不难看出丰田的新能源发展不是短期的逐利，丰田始终清楚，面对即将到来的汽车产业发展的大时代，必须打好汽车产业的基础，唯有通过革心技术形成驱力才能带动汽车全产品周期的进化，如此，优质的产品便是水到渠成的结果。不得不说，在科学的远景规划下，丰田让我们看到的是引领行业的格局。

认为 " 中国最重要 " 的丰田，如今在竞争白热化的中国汽车市场稳步向上，这是这家企业多年来持续用心深耕市场的结果。现在，丰田汽车适时根据政策变化紧跟中国经济发展步伐，坚定支持减中国减排降碳事业，相信在不久的将来，丰田的真诚付出，会在中国这片热土上得到回馈。