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消灭碳中和“敌人”:丰田的格局有何不同?

2021-12-1 17:00 3367 0 来自: 车云网
简介
【汽车碳中和】2021 年,是 " 碳中和 " 的元年,今年 10 月,国家印发《2030 年前碳达峰行动方案》,相关部门发表《中国应对气候变化的政策与行动》白皮书并举行发布会,生态环境部门负责人在会上说:" 未来, ...

【汽车碳中和】2021 年,是 " 碳中和 " 的元年,今年 10 月,国家印发《2030 年前碳达峰行动方案》,相关部门发表《中国应对气候变化的政策与行动》白皮书并举行发布会,生态环境部门负责人在会上说:" 未来,实现经济社会可持续发展,能源领域的清洁低碳发展是尤为紧迫的。"

诚然," 能源领域的清洁低碳发展 " 的重要目标是环保。但,回归初心,何为环保?车企作为出行领域低碳发展的重要载体如何践行环保的初衷?或者说,环保,究竟应该被看作是车企借机占领朝阳行业的红利?还是车企造福将来,坚守可持续发展的责任?

在 " 碳达峰、碳中和 " 的指引下,交通出行领域迎来能源变革,放眼全球汽车市场,也进入了电动化产业转型升级阶段。作为秉持 " 扎根当地、成为当地最好的企业 " 理念的丰田有自己的答案。

或许在行业看来,丰田的纯电产品投入节奏并不激进。其实不然,针对新能源行业的未来,丰田始终有着自己的目标与见解。早在 2015 年,丰田就曾发布 " 丰田环境挑战 2050" 战略。" 丰田环境挑战 2050" 战略针对气候变化、水资源缺乏、资源枯竭、生物多样性减少等地球环境问题。

以此为目标,丰田一步步前行。就拿今年来说,一系列针对降碳的行动在丰田展开,包括:在第四届中国国际进口博览会(简称进博会)展示减碳技术,在上海车展发布 TOYOTA bZ 纯电动专属系列,向北京 2022 年冬奥会和冬残奥会大规模提供氢燃料电池车服务用车……

接下来,不妨结合今年丰田一系列的举措来解读一番这家企业对 " 碳中和 " 发展的逻辑和决心。

节能降碳:技术是核心驱动力

有人说,自从瓦特发明蒸汽机以来,人们对内燃机产生的废气就有了消极的概念,所以 " 碳中和 " 的第一步就是要消除内燃机。于是,我们便听到,电动化全面覆盖出行的呼声此起彼伏。

但这其中似乎忽略了两个问题:其一,碳中和与内燃机及电动化并非是水火不容。且汽车碳中和需要消灭的主体是二氧化碳,是从车辆生产、使用到回收的各个环节来减少二氧化碳的排放。其二,电动化面临充电基础设施普及、电池技术不够成熟等问题还在一定程度影响着能源时代更迭的进程。

关于这两点,丰田看得清楚,首先丰田一直坚信,二氧化碳是实现碳中和最大的敌人。产品只是最终表现形式,要真正意义上消灭这一 " 敌人 ",需以技术为核心驱动从根本上全面转变生产经营模式。

所以,丰田首先从贯穿全生命周期的视角出发,从降低制造、储存、使用、回收再利用、废弃处理等环节降低二氧化碳排放。

此外,在今年举办的进博会中,丰田用氢燃料发动机向大家传递:保留内燃机也能实现零排放!

氢燃料发动机以汽油发动机为基础,改变燃料供应系统和喷射系统,通过燃烧氢气产生动力。除使用汽油发动机时会出现极其微量的发动机机油燃烧成分外,行驶过程中不会产生二氧化碳,从而达到环保效果。

同时,丰田向大家展示推进全方位电动化过程中构建低碳社会的各项举措。

以氢燃料电池技术为例,在制造环节,丰田通过扩大生产源于可再生能源生产的氢能,推进地区氢能利用;在储存环节,提升储氢罐的存储性能实现轻量化,革新储氢罐制造技术以减少碳纤维等的使用;使用环节,通过与中国合作伙伴共同开发出了适合中国商用车使用环境的高功率、长耐久氢燃料电池系统 TLPower100;在回收再利用方面:与中国企业开始合作研究 FCEV 报废车辆的妥善处置方法及核心零部件的资源循环利用;废弃处理:通过二氧化碳循环设施,回收工厂废气中的二氧化碳,用于燃料生产。

对于 EV,丰田也同样在努力。

比如,在车身安装利用可再生能源的太阳能电池,提升 EV 的续航里程及燃油经济性;通过对经销店更换下来的电池进行 " 劣化诊断 ",丰田将有残存性能的电池进行不同程度的回收利用;构建 " 电池材料循环再利用 " 体系,最大程度降低电池生产及使用后造成的环境影响等。

值得一提的是,在今年的进博会现场," 氢 + 电 " 几乎是汽车展馆的 " 主旋律 ",除了丰田外,现代、博世以及一些其他汽车供应商都不约而同地拿出了包括氢能、纯电在内的更多样化的电动化方案。

分析认为,单一的动力能源模式不一定能满足非限购汽车市场,所以汽车电动化未来的走向无法精准预测。但是,丰田在新能源领域数十年经验积累,足以让其灵活从容地应对任何一种变革。

经验的积累,最终让丰田有更多资本转化成为多元的产品供给。

多年来,丰田始终坚持全方位电动化技术,积极推动 HEV ( 双擎 ) 、PHEV ( 双擎 E+ ) 、EV ( E 进擎 ) 、FCEV ( 氢擎 ) 的技术进步与普及。

2020 年,丰田电动化车辆的全球销量约为 195 万辆,占丰田整体销量的 23%。

据了解,从 1997 年至今,丰田全球电动化车辆累计销售超过了 1700 万辆,削减的二氧化碳量超过 1.4 亿吨。以普锐斯为起点的电动化产品,已经拥有 55 款,其中包括 45 款 HEV、4 款 PHEV、4 款 EV 以及 2 款 FCEV,实现了从乘用车到商务车的广泛应用。

丰田方面表示,未来将继续根据消费者的需求而扩大产品种类,为汽车产业的可持续发展做贡献,助力中国 2060 年实现碳中和的目标。

TOYOTA bZ 纯电动系列首款车型 bZ4X 发布,丰田的纯电有何不同?

在今年上海车展上,丰田发布 TOYOTA bZ 纯电动系列时,提出 " 能够让消费者认可的全方位电动化 " 的理念。

可以说,这一理念几乎是眼下几乎所有乘用车企共同的愿望。那么,作为丰田汽车来说将如何让理念落地?

从当前行业的发展情况来看,丰田在纯电领域的布局确实不算激进,但后来者 TOYOTA bZ4X,不仅颠覆了传统汽车的认知,而且一出场便戳中了当下 " 电动车缺乏驾趣 " 的痛点。

首先,TOYOTA bZ 斯巴鲁共同开发的 SUV EV 车型,该纯电动系列以 EV 专用平台为基础,能够应对不同大小、形状等车辆多样化需求。基于 EV 专用平台实现了短前悬长轴距,带来独具特色的外观及车内空间。

为了更好的兼顾驾驶体验感,TOYOTA bZ4X 搭载了与 SUBARU 共同研发的四驱 X-MODE 功能,并且搭载了 "Grip-Control 智能多路况适应系统 ",不仅能够提升整车的通过性,得益于独立控制的前后电动机布局,可以让车辆拥有回转性和操控稳定性,实现 5.7m 最小转弯半径,操控感更灵活。

另外,眼下纯电汽车的市场的痛点至少还包括两个层面:安全、里程。

不过,对于丰田汽车来说,当前的安全焦虑反而是机会。据了解,在过去的 24 年间,丰田在全球累计销售超过 1800 万台电动化车型,这其中,没有出现过一起车辆事故导致的触电(漏电)、电池燃烧或者爆炸的案列。

针对电池安全,丰田认为应当将故障隐患 " 扼杀在摇篮 "。

通过强化对电池故障的 " 预防 " 及 " 有故障征兆时能够及时检知 ",并导入新技术,采用能够确保发生意外时安心安全设计的多重监视系统。

例如多重监测电池的电压、电流、温度,实现对电池故障的预防,检知异常发热征兆时,可以防止发热;电池包采用了 " 冷却回路与电池单元相隔离 " 的结构,还使用高阻值型冷却液,防止出现由于电池包冷却液泄漏造成短路引发的火灾。

除了打消用户的安全焦虑,丰田化解里程焦虑的思路更值得关注。

我们看到,TOYOTA bZ4X 公布的行驶里程是 500km(WLTC),表面上看这样的表现在目前的竞争环境中并不算抢眼。但值得注意的是,当前国内采用的 NEDC 工况续航标定与实际路况偏差较大,而丰田采用的 WLTP 工况续航则更接近实际路况。

同时,充电并非 TOYOTA bZ4X 获取能量的唯一来源。

TOYOTA bZ4X 采用了太阳能电池板全景天窗,可实现 " 边开边充电 ",还能在没有充电桩,甚至发生灾害等紧急情况时通过太阳能充电。据悉,一年的平均光照可以为这台车提供累计 1800 公里的续航。

据悉,TOYOTA bZ4X 计划在中国和日本进行生产,预计 2022 年中旬之前能够实现全球销售。作为全方位电动化的一环,bZ 系列 7 车型中将有 5 款车型导入中国,到 2025 年导如 10 款 EV。

" 当地最好的企业 ":丰田与 " 奥运精神 " 的契合

对自身来说,丰田在新能源领域的努力是满足中国汽车市场发展趋势的需要。但我们也看到,丰田同时致力于通过全方位电动化技术,为实现 " 碳中和 " 贡献力量。

丰田汽车公司社长丰田章男曾经说过:" 我们的目标不是成为世界第一,而是成为当地最好的企业。"

在即将举办的 2022 北京冬奥会和冬残奥会,丰田将通过以氢燃料电池车型为核心的全方位电动化移动出行产品,全力支持 2022 北京冬奥会和冬残奥会,为努力拼搏的运动员提供安全、安心且绿色环保的出行服务,为实现 " 绿色办奥,科技办奥 " 贡献力量。

丰田透露,在本届北京冬奥会上,丰田将首次在中国投入大规模使用的 FCEV" 第二代 MIRAI"、" 柯斯达氢擎 ",以及多款新近推出的 EV、HEV 车型。同时,丰田还将与北京汽车股份有限公司、北京亿华通科技股份有限公司的合作成果,本次冬奥会还将使用搭载了丰田氢燃料电池系统的北汽福田氢燃料电池巴士共计约 200 余台。

此外,为了能够更好的服务于冬残奥会,丰田还将提供柯斯达、海艾士、赛那车型的福祉车,为残障人士使用。据统计,此次丰田为北京 2022 年冬奥会和冬残奥会提供的赛事服务车辆共计达到 2200 余台。

北京冬奥会后,丰田将积极推进本次冬奥会赛事交通服务用车中的 FCEV 的后续再利用、并希望以此为契机不断推动中国氢燃料电池产业发展。同时,丰田还将持续开展植树造林、减少工厂和经销店的 CO2 排放等努力,为中国实现碳中和贡献自己的力量。

从企业层面来看,丰田汽车借北京 2022 年冬奥会和冬残奥会展示了丰田汽车的智能化技术水准。目前,智能汽车的未来在中国已经是业内共识,而北京 2022 年冬奥会和冬残奥会就是最好的舞台,丰田汽车可以利用这个平台,让中国消费者,乃至全球消费者看到丰田汽车的实力。

从社会责任的视角来看,汽车行业必须实现人的移动和当地社会的和谐共生,面向未来,丰田提出的目标是,为所有人提供移动的自由和提供感性的体验,丰田希望实现 " 量产幸福 "。同时,更这充分彰显了丰田对环保事业的关切并希望回馈社会的初心。

车云小结:

回顾 2021 年丰田在电动化的一系列动作,即可看到丰田坚定支持中国碳中和碳达峰承诺的决心,更能看到丰田在电动化发展的眼界与格局。

从技术积累到全生命周期的碳中和生产经营模式,再到 TOYOTA bZ 系列的产品发布,不难看出丰田的新能源发展不是短期的逐利,丰田始终清楚,面对即将到来的汽车产业发展的大时代,必须打好汽车产业的基础,唯有通过革心技术形成驱力才能带动汽车全产品周期的进化,如此,优质的产品便是水到渠成的结果。不得不说,在科学的远景规划下,丰田让我们看到的是引领行业的格局。

认为 " 中国最重要 " 的丰田,如今在竞争白热化的中国汽车市场稳步向上,这是这家企业多年来持续用心深耕市场的结果。现在,丰田汽车适时根据政策变化紧跟中国经济发展步伐,坚定支持减中国减排降碳事业,相信在不久的将来,丰田的真诚付出,会在中国这片热土上得到回馈。


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