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汽车制造业如何赋能城市节能、推动碳达峰碳中和?大咖这样说

2022-3-7 14:22 1709 0 来自: 羊城晚报
简介
【汽车碳中和】近日,“双擎赋能,绿动未来”——2022年广汽丰田广州日报共话“双碳”主题论坛在广报中心举行。活动现场,广州市交通运输研究院信息模型所所长苏跃江、广州碳中和科学研究院院长杨丽、暨南大学能源经 ...

【汽车碳中和】近日,“双擎赋能,绿动未来”——2022年广汽丰田&广州日报共话“双碳”主题论坛在广报中心举行。活动现场,广州市交通运输研究院信息模型所所长苏跃江、广州碳中和科学研究院院长杨丽、暨南大学能源经济学教授何凌云、广东汽车流通协会创始人及会长严斐等专家学者、行业大咖多方参与,共议汽车制造业如何赋能城市节能、推动碳达峰碳中和。


交通领域降碳挑战严峻混动技术吻合市场需求

“广州航空、港口、公路等通达性好,导致客货周转量较大,交通运输碳排放占比高于全国但低于全球。”广州市交通运输研究院信息模型所所长苏跃江表示,全球层面碳排放量约335亿吨/年,交通行业占比约31%;国家层面碳排放量约103亿吨/年,交通行业占比约10%;广州市交通行业碳排放占比26%-29%,交通领域节能降碳工作仍面临严峻挑战。

目前,汽车产业的低碳化是交通出行领域实现“双碳”战略的重要组成部分。2021年7月,中汽中心发布《中国汽车低碳行动计划研究报告》数据显示,传统汽油车碳排放量为241.9g/km,常规混合动力车为196.6g/km,插电式混合动力车为211.1g/km,纯电电动车为146.5g/km。但是,纯电动汽车依旧存在一些短板,内燃机难以在短期内完全从市场上退出。

出路何在?广州碳中和科学研究院院长杨丽表示,使用油电混合动力、让内燃机汽车深度电气化,将是节能减排的有效手段。“从碳排放量来看,双擎混动技术碳排放量远低于传统汽油车。”杨丽认为,在“双碳”背景下,混动是比较吻合市场需求的一种技术,未来在品质、售后不断提升的前提下,消费者对混动新车型的认可会持续增加。

“从目前发电结构来看,由于纯电动车使用的电能以‘灰电’为主,这就造成从燃料全生命周期来看,纯电动车不见得是环保的,混合动力汽车的节能减排效果却更明显。”暨南大学经济学教授、博士生导师何凌云表示,广东省的新能源汽车销售量和保有量均位居全国前列,且比其他地区更注重纯电动汽车和混合动力汽车双驱并进。

广汽丰田全擎布局预计2035年全面电动化

广东省作为全国最大的汽车生产基地,是全国新能源汽车应用推广的“示范标杆”。如何把“双碳”战略纳入汽车产业的发展框架?

论坛上,广汽丰田汽车有限公司副总经理黄永强在致辞时介绍称,广汽丰田一直在汽车电动化浪潮的前沿不断探索,已进行“全面高端化”“全方位电动化”“全领域科技化”三大战略行动,将为实现国家“双碳”战略换挡提速。

“广汽丰田一直以来都是混动技术的普及者,在行业中实现了两个率先。”黄永强在致辞中表示,2010年,广汽丰田率先在主流级别导入混动车型,凯美瑞双擎;2015年,雷凌双擎的到来,率先减少混动与燃油车型的价格差,让电动化车型普及的门槛降低;2021年,广汽丰田双擎混动车型销量超过18.2万台,同比2020年增长98%,双擎混动车型累计销量突破50万台。


值得关注的是,广汽丰田双擎混动车型销量在总体销量中的占比,已从2020年的11%提升到了2021年的22%,也就是说,广汽丰田每卖出五辆车,就有一辆是双擎混动。黄永强还介绍到,广汽丰田目前已经完成了“混动、插混、纯电”全擎布局,横跨轿车、MPV、SUV三大品类,覆盖从小型车到旗舰中高级车等多个级别,成为“全擎深化的实干派”。


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