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[轻量化轻卡|重卡] DAF轻卡单片变截面板簧技

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发表于 2012-10-17 11:21:16 | 显示全部楼层 |阅读模式

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DAF是欧洲卡车市场一个知名品牌,在欧洲的销量仅次于MAN、奔驰、VOLVO、斯堪尼亚,是欧洲卡车七大品牌之一。佩卡集团成立于1905年,1958年收购彼得波特公司、1980兼并英国福登、1996年兼并荷兰DAF、1998年兼并英国利兰载重车有限公司,成为全球第三大重型卡车企业。2011年DAF首次参加上海车展,2012年DAF首次参加北京车展,标志着DAF正式进入中国市场。在本次车展当中的这款DAF高端轻卡(图1),其造型风格、人机工程设计等都不同于日本五十菱系列。目前中国已经形成了重型卡车学欧洲、轻型卡车学日本的格局,DAF轻卡到来希望能够打破日本五十菱在中国高端轻卡当中的技术垄断地位。这款DAF轻卡在造型上采用了大圆角过渡,驾驶室显得圆滑美观,驾驶室按照欧洲人体设计,其空间比日系轻卡宽敞,更适合于中国消费者。

在仔细鉴赏DAF高端轻卡的时候突然发现后桥使用单片变截面板簧结构,其整个板簧的长度达到了160cm,比中国同级别的轻卡板簧长30cm以上。通常卡车的后桥都会设置主板簧和副板簧,在空载或者轻载时主板簧发挥承载作用,其刚度小减少振动对车架和货箱的冲击;在重载时主板簧和副板簧共同发挥承载作用,其刚度增大减少板簧的变形量。
另据了解,奔驰品牌的轻卡(图3)设置了两片板簧,上部板簧为主板簧,下部板簧为副板簧,当车辆重载后车架下压,主板簧与副板簧接触共同发挥承载作用,但是两个板簧之间除两端头接触以外,没有其它位置的接触,可防止板簧之间的摩擦发出“咯吱咯吱”的声音,提高板簧的使用寿命。而我们国内目前轻卡(图4)的主板簧是由4~6片组成,副板簧是由2~3片组成,在车辆重载后车架下压,副板簧的吊耳与副板簧两端接触发挥承载作用。由于板簧都是全接触,在行驶过程当中板簧之间不断摩擦会发出“咯吱咯吱”的声音,是NVH的一个噪声源。另外板簧之间摩擦会产生一定的磨损,减少板簧的使用寿命。
根据研究,DAF的单排变截面板簧最大的优点是减振效果好,可以和空气弹簧相媲美。在某些轻型客车和VAN类车(例如大众品牌的开迪)为了提高减振效果在后桥上使用半片变截面板簧,与螺旋弹簧结构相比其结构简单、价格低廉。以上三种轻卡板簧结构,作者认为奔驰品牌轻卡的双片板簧是未来中国高端轻卡发展的方向,与中国传统的主副板簧结构相比可减少4个副板簧吊耳,结构简单并且重量降低,同时兼顾承载能力和减振效果。至于DAF高端轻卡,作者也存在一个疑问,DAF高端轻卡能拉多少货?能超载吗?这么大的货厢如果只拉两吨货物必然亏本。当然DAF这款高端轻卡主打城市物流高端市场,其运输的货物属于精密易碎高价值,例如科学仪器、玻璃制品等。
近几年各大轻卡企业都在研发高端轻卡,中国的轻卡正在更新换代。从产品开发当中从低端产品向高端产品发展是非常困难的,但是从高端产品向低端产品下延却相对容易,因此通过高端轻卡的高品质高性能来打品牌打市场,然后逐渐下延到低端产品促进轻卡市场健康发展,打破长期以往的拼价格恶性竞争局面。以后的轻卡卡车市场必然会细分化,相信DAF凭借欧洲轻卡的先进技术能够在中国高端轻卡市场取得一席之地。

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