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[轻量化自卸车] 罗奇自卸车车身解决方案

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发表于 2012-10-17 16:43:01 | 显示全部楼层 |阅读模式

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采用Raex瑞克斯450耐磨钢的自卸车车身:侧板减至5mm和底板为8mm

采用罗奇公司的Raex瑞克斯耐磨钢和Optim欧普力高强钢可使设计、制造更轻的自卸车成为可能。尽管车身自重减轻,但其耐磨性能却毫不逊色,甚至表现更佳。此外,车身重量的减轻显著降低了车辆的燃油消耗,增加了载荷量,进而大大提高终端用户的生产力。

经久耐用的轻型自卸车车身

自卸卡车车身通常是在高磨损的环境下工作的。由传统的结构钢制成的车身板厚,导致车身沉重。

而罗奇的Raex瑞克斯耐磨钢采用直接淬火技术,与一般的结构钢相比,更耐磨,强度更高。因此,采用Raex瑞克斯的自卸车车身更薄更轻,且不会使其使用寿命受到任何影响。甚至在大多数情况下,其耐磨性能表现更佳。

以一辆载荷量为20吨的沙石自卸车车身为例,其底板采用Raex瑞克斯耐磨钢比采用其他普通结构钢减少40%的厚度,也就是说可用6毫米厚替代10毫米厚的钢板。同样地,侧板的厚度亦可在不影响车身耐磨性的前提下减少1/3。这就意味着整个车身重量大大减少。这一切只需采用薄的Raex耐磨钢即可实现。

车身设计若能更进一步,采用Optim欧普力高强钢,则可使支撑结构的重量减轻约25%。这意味着其车身自重进一步减轻1/3左右。

根据上述两个案例的测算,车身使用寿命非但不会缩短,反而有所延长。

轻量化有利于提高收益

基于其卓越的品质,Raex瑞克斯耐磨钢和Optim欧普力高强钢的价格比普通钢材料略高一些。但其硬度高、强度高、韧性佳的特性所带来的收益能够很快弥补该项额外的开支。

从当前的燃油价格来看,以更高的价格购买上述自卸车,可以在通过低燃油消耗得到弥补。自此,轻型自卸车每行驶一公里都将为终端客户带来纯收益,同时还提高了车身的载荷量。

轻型自卸车车身的优势远不止这些,它还可以减轻车轴、轮胎及整体框架之间的拉力,从而延长车辆的使用寿命。同时,车辆的维护费用也会因此而大大降低。

从制造商的角度而言,为终端用户提高了收益率,也就自然而然地提升了自身的竞争优势,增加了市场需求。

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罗奇为自卸车车身提供的加工件均已切割成形。

良好的加工性能

普通加工设备亦可加工Raex和Optim钢材。其韧性佳的特性弥补了材料变薄对强度的影响,因此,折弯这两种钢材料所需的力度与先前并无差异。


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