新材料与工艺手册

[原创] 2014 全球汽车汽车轻量化材料交流会会议资料

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发表于 2014-5-10 22:40:21 | 显示全部楼层 |阅读模式

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第一日:低成本、高产量的轻量化汽车在全球市场的开发
[size=1.1em]第一日将重点调查区域供应能力并评估亚洲轻量化材料的成本、供应量和性能,从而向大众市场推广低成本轻量化汽车
[size=1.1em]8:50 主席开幕致辞
[size=1.1em]熊飞 材料工程与轻量化设计技术总监 吉利汽车
主旨:面对大众市场的轻量化战略9:00 探索亚洲OEM如何降低轻量化材料的制造成本,以及如何向大众市场推广低成本轻量化汽车
[size=1.1em]本课题旨在传递亚洲OEM为面向全球大众市场推广轻量化汽车而制定的最新战略计划,为接下来会议中交流技术和不同种类材料分析等几个部分做铺垫。
  • 了解OEM所提出的在不影响 NVH、客户喜好及安全性的前提下开发低成本、高产量、低碳汽车的未来规划
  • 评估OEM如何确保一级供应商以低成本支持轻量化汽车的开发
  • 了解亚洲OEM如何保证大批量、低成本原材料的供应
  • 重新定义不同种类的轻量化材料在多材料汽车生产中的使用,使其更经济更环保
  • 通过揭示动力、重量和寄生技术如何共同实现整体CO2减排和燃油经济性,从而了解轻量化在整个汽车产业中的总体优势
  • 对比钢、铝、镁及复合材料的成本,评估轻量化材料是否能具备成本可行性,并确定未来所选用的材料
  • 分析汽车轻量化材料的当前趋势:钢、铝、镁、新型材料与混合材料的优化
[size=1.1em]董学峰 副总工程师 中国第一汽车股份有限公司技术中心
[size=1.1em]石田恭聡 车辆发展部经理兼轻量化推广主管 马自达汽车公司 (于会座谈嘉宾)
[size=1.1em]9:40 问答环节
轻量化 - 车身结构设计     
通过车身结构设计、材料选取和减少焊接部件的数量来实现车身减重   
材料选取9:50 评估适用于车身结构设计的各个部分的不同材料,以寻求低成本、轻重量、高性能的最佳材料组合
  • 了解材料选择流程,在铝、复合材料、镁及超高强钢中确定适合不同部分的最佳材料
  • 在施行多材料策略时,寻求成本、重量和性能的最佳平衡,从而实现减重目标
  • 发挥现有基础设施的杠杆作用:调查其如何适应当今的制造环境
  • 随着轻量化材料供应量的提升,预测未来的最佳汽车材料组成
[size=1.1em]石磊 技术总监长城汽车
[size=1.1em]Earl Bloom 市场部与销售部副总经理  Continental Structural Plastics(汽车覆盖件)
[size=1.1em]10:40问答环节
[size=1.1em]10:50 在交流展区享用上午茶
简省零部件以实现减重11:20 重点分析多材料组合与降低零配件数量的可能,从而减轻车身重量,实现更经济节约的装配流程
  • 优化概念设计和开发流程,通过设计制造揭示潜在的减重机遇
  • 利用模拟技术进行拓扑、部件和设计优化,从而计算最佳负荷状态、材料铺叠、分布和厚度
  • 通过汽车结构优化以减少材料使用量从而替代轻量化产品
  • 利用模拟软件进行复杂的建模设计,通过使用多功能零件、复制品以及降低零件复杂度来实现减重
  • 通过元件集成降低装配成本和材料使用量,从而展示结构优化所带来的直接成本节约,
[size=1.1em]朱向荣 材料工艺/内外饰部部长 青年莲花汽车研究院
[size=1.1em]奥山理志 商用车底盘设计第二部主管 五十鈴汽车股份有限公司
[size=1.1em]John Johnston, Vice Director Body & Exterior/ SAIC Motors (Panellist)
[size=1.1em]11:50 问答环节
轻量化材料解析   
评估各种轻量化材料的可用性、供应量,成形性,性能以及降低成本效应
高强钢12:10 评估高强钢的可塑性和成本,从而评估其作为经济型材料用于轻量化汽车批量生产的可行性
  • 审核新一代钢材的定价策略,从而判断其作为轻量化材料在汽车工业中的可用性
  • 了解新一代钢材在新兴市场中的发展,从而确保稳定的品质与性能
  • 认识超高强钢在混合材料汽车中的优势和创新设计理念
  • 调查轻量化材料与高强钢材制造在未来的发展,从而改善性能与可塑性
[size=1.1em]鲍平 汽车技术服务首席工程师 宝钢股份
[size=1.1em]Craig Cowan 总裁 RB&W
[size=1.1em]1:00 问答环节
[size=1.1em]1:10 在交流展区享用午餐
铝材2:10 克服成本、供应量与制造障碍,把握使用铝材作为汽车减重方式的机遇
  • 对铝材成本进行预测,从而揭示铝材何时能够成为可行而又具备成本优势的钢材替代品
  • 调查供应商满足近期汽车需求的策略,从而确定如何实现全球生产能在未来几年内大幅提升
  • 研究铝合金的发展,确定其在于汽车材料的成本节约中的优势
  • 克服基础设施变化和制造的壁垒,以低成本方式将铝整合至汽车制造中
[size=1.1em]遠藤雅哉 轻量化战略与高级汽车工程部副总经理 日产汽车股份有限公司
[size=1.1em]2:40 问答环节
热塑高分子材料的供应2:50 评估供应商的当前产能,探索热塑纤维强化高分子材料是否能够应用于汽车批量生产
  • 碳纤维供应在产业需求增长下的全球产能策略:全球碳纤维复合材料供应商如何应对汽车工业的需求
  • 研究热塑材料的发展潜力,从而揭示车用复合材料批量生产的潜在能力
  • 开发自动化流程以降低人工成本,同时确保质量
  • 了解成本与批量生产之间的关系,评估批量生产是否能够带来成本节约
  • 确定OEM、一级供应商和材料供应商之间的潜在合作关系,从而支持大批量复合材料的生产制造
[size=1.1em]李军  資深材料工程師 奇瑞汽车股份有限公司
[size=1.1em]袁可 复合材料技术主管  南京依维柯汽车有限公司
[size=1.1em]3:30 问答环节
[size=1.1em]3:40 在交流展区享用下午茶
镁材4:10 解说成本、全球供应量和成形技术的发展,使OEM能够利用轻型镁材的潜在优势
  • 调查供应商在降低能耗和制造成本方面取得的进展
  • 确保车用镁材的全球供应:材料供应商如何解决全球材料供应性的问题
  • 确定新型合金在车用镁材的可制造性方面的发展和改进
  • 克服使用镁材时遇到的锈蚀和低强度等主要技术障碍
  • 确定成形技术所取得的进展,使OEM能够充分利用镁材

[size=1.1em]
[size=1.1em]甄子胜博士 技术总监 海镁特亚洲
[size=1.1em]Markus Bahlmann  Director of Business Development & Engineering Manager,Meridian China
[size=1.1em]5:00 问答环节
[size=1.1em]
复合材料的批量应用      
复合材料在大众市场中的应用的当前趋势:采用塑料零件作为非结构性元件以实现减重   
碳纤维设计5:10 根据设计需要调整当前的概念设计和开发流程,从而优化纤维强化复合材料的制造
  • 从 重量为100千克的70 种零件降至10千克的3种零件:了解运营商如何通过缩减零配件数量来降低重量和装配成本
  • 通过纤维取向和纤维铺放最大程度体现将材料整合至设计流程的性能优势
  • 利用拓扑、结构和设计优化而改善材料的特定载荷状态、材料铺叠、分布和厚度
  • 克服材料特性障碍,实现纤维强化复合元件的有效设计
  • 对比玻璃纤维强化塑料和聚四氟乙烯纤维强化塑料以确定其在汽车工业中的应用
[size=1.1em]陈长年 资深顾问 机械科学研究院 "汽车制造技术与装备"
[size=1.1em]5:40 问答环节
案例分析:轻量化电动汽车5:50 展示轻量化结构组件在混合动力与电动动力系统方面所做的贡献
  • 调查混合动力与电动汽车的独特设计考虑因素:了解当前采用的轻量化策略
  • 评估汽车结构减重对电动车辆组件尺寸的影响,从而平衡电池的重量并延长车辆的行驶距离
  • 案例分析,用于电动与混合动力汽车的轻量化技术示例
    o    塑料电池盘
    o    铝制立体框架
  • 讨论使用轻量化材料作为电动车辆的非结构性组件所带来的安全问题
[size=1.1em]冯奇 高级经理 上海汽车集团新能源与技术管理部
[size=1.1em]6:20 主席致结束语
[size=1.1em]6:30-7:30 在展览区举行交流酒会
第二日:轻量化材料的实施与工程
[size=1.1em]第二日将探讨高强钢、铝、镁和复合材料在全球平台的成形及接合实用性解决方案
[size=1.1em]8:50 主席致开场词
[size=1.1em]熊飞 材料工程与轻量化设计技术总监 吉利汽车
案例分析:全球平台9:00 在全球范围内实施轻量化战略时,应确保地区制造产能、保证充足供应量、管理供应商关系以及降低成本
  • 材料质量:在全球范围内开发轻量化汽车时,如何在控制材料和保证元件质量
  • 材料供应:调查铝、镁和超高强钢的全球供应情况,评估当前情况如何影响全球轻量化战略
  • 欠发达国家:克服欠发达国家在制造产能方面的局限性,确保质量和性能的稳定
[size=1.1em]周行卜 汽车维修高级技师 一汽客车有限公司
[size=1.1em]陈长年 资深顾问 机械科学研究院 "汽车制造技术与装备"
[size=1.1em]闵瀚森, 乔治费歇尔
[size=1.1em]
[size=1.1em]远藤纯 汽车工程部高级项目总经理 丰田汽车公司(与会座谈嘉宾)
[size=1.1em]10:30 问答环节
轻量化材料成形
评估实施轻量化材料的可塑性和成本
案例分析:热冲压10:50 评估目前使用热冲压与高强度冷成型方法形成轻量化材料的成本、速度和性能
  • 概括介绍热塑方法如何通过降低薄板厚度、增加抗张强度以及降低元件数量来减轻重量
  • 展现热冲压成型材料的应用历史,从而确定其在汽车生产中应用的部位
  • 对比热冲压零件和冷成型零件的可成型性和回弹性
  • 确认在设计热冲压时的加工和焊接难题并给予相应的解决方案
  • 强调分析热冲压元件的工程优势
张晓蕾 材料规划主管一汽-大众汽车有限公司
[size=1.1em]11:20 问答环节
[size=1.1em]11:30 在交流展区享用上午茶
全球产能:热冲压12:00 调查亚洲和发展中国家热冲压供应商的当前产能和未来需求
  • 绘制全球热冲压产能地图,从而评估可实现和不可实现的地区
  • 预测热冲压的需求增长,评估其如何在全球范围中切实保障
  • 轻量化汽车的制造
  • 概括亚洲地区热冲压供应商的当前产能
  • 确定亚洲制造商对高压压铸、挤压、辊轧成型的替代需求
[size=1.1em]万赫 副总裁 安德里茨苏泰克集团
[size=1.1em]12:20 问答环节
接合异种材料
通过焊接、铆接和粘合等方式加入复合材料、铝和钢,从而支撑多材料轻量化汽车的整体结构
钢铝接合12:30 研究在轻量化汽车中使用无锈蚀性钢铝接合紧固技术的最新进展
  • 粘合:寻求粘合技术的应用方法,了解如何衡量误差及保证粘结点牢固、并可重复使用
  • 自钻铆接:比较自钻铆接作为焊接替代方案的优势,评估新型紧固方法如何比传统连接技术更具经济优势
  • 基于连接成本、所耗时间以及连接点的完整性,比较粘合、SPR 和焊接技术,从而确立最有效的连接技术
  • 回顾当前产能,展望未来需求,从而支持亚洲国家的复合材料连接工艺
[size=1.1em]熊飞 材料工程与轻量化设计技术总监 吉利汽车
[size=1.1em]1:00 问答环节
[size=1.1em]1:10 在交流展示区享用午餐
焊接钢铝2:10 回顾点摩擦焊接和超声波焊接在钢铝焊接应用中取得的进展
  • 评估钢铝焊接点的结构性能,比较在车辆寿命中的强度、疲劳度和耐久性
  • 点摩擦焊接:确定点摩擦焊接技术在连接钢铝以及减少锈蚀方面的优缺点
  • 超声波焊接:指出超声波焊接在连接钢与复合材料中的应用
  • 激光焊接:确定激光焊接应用于钢与复合材料批量接合中的可行性
  • 焊接:评估使用粘合与点焊接结合技术所带来的成本优势
  • 回顾当前产能,展望未来需求,从而支持亚洲发展中国家的钢铝连接工艺
[size=1.1em]杨金奎 高级有机材料工程师 克莱斯勒汽车公司东北亚地区
[size=1.1em]2:40 问答环节
钢与复合材料接合2:50 研究在轻量化汽车中使用钢与复合材料混合替代方案以维持接合点完整性的创新接合技术
  • 粘合:确定复合材料与钢的粘合应用,评估其与替代接合技术相比较时的优缺点
  • 自钻铆接:确定合适的镀膜技术,确保复合材料与钢的粘接可靠性,将锈蚀风险和耐久性问题降至最小
  • 克服多材料汽车装配流程所面临的材料成本上涨和生产时间延长所带来的挑战
  • 回顾当前产能,展望未来需求,为亚洲和发展中国家的钢与复合材料粘接提供帮助
[size=1.1em]葛晋 项目总监江淮汽车公司股份有限公司
[size=1.1em]3:20 问答环节
3:30 在交流展区享用下午茶焊接高强钢4:00 了解使用震动焊接、摩擦搅拌焊接、电阻点焊和激光焊接连接高强度材料的要求
  • 探索不同高级焊接技术以确立最有效的高强度材料焊接方式:
    o    震动焊接
    o    摩擦搅拌焊接
    o    电阻点焊
    o    激光焊接
  • 了解每种焊接技术的关键点,解决潜在难题并保证接合质量
  • 研究热成形钢材的可焊接性,从而确定最优可用技术
  • 评估发展中地区供应商在全球供应高强钢焊接的产能
[size=1.1em]李晓杰 轻量化项目经理 南京依维柯汽车有限公司
4:30 问答环节建模与 CAE 模拟     
调查为新型材料准确建模的新科技      
CAE 模拟技术的进步4:40 了解 CAE 分析与模拟技术在准确设计轻量化和多材料汽车方面取得的最新进展
  • 确立 CAE 建模的当前限制,评估技术缺口,以及如何克服这些障碍
  • 确定可用于所有复合材料的高性能复合材料软件分析和附加工具的发展
  • 评估建模软件与实际测量结果的精确匹配度,确定如何提供更精确的结果
[size=1.1em]Mamoru Itch Lguchi, 资深国际销售和业务发展总裁 Siemens PLM Software
[size=1.1em]李晓杰 轻量化项目经理 南京依维柯汽车有限公司
[size=1.1em]5:10 问答环节
[size=1.1em]5:20 主席开幕致辞
[size=1.1em]5:30 会议结束

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