新材料与工艺手册

[轻量化轻卡|重卡] 商用车轻量化的广阔天地大有可为

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发表于 2016-11-2 09:33:08 | 显示全部楼层 |阅读模式

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随着经济发展的步伐加快,国民收入不断提高,人们对物质的需求日渐旺盛,而我国地大物博的客观条件促使物流业也随之快速发展。同时,近几年国家对于基础设施的建设投入力度,依旧保持在一个较高的水平,高速公路以及县、村级公路的建设也颇有成效,全国高等级路网的覆盖程度逐步扩大,这也为物流业的发展提供了水到渠成的助推作用。

重型卡车铝合金轮毂。中国商用汽车网马瀚明摄

  但是,我们应该看到,目前我国的物流业发展水平还处在初级阶段,这其中,物流运输主体——卡车的发展相对较好。不过,在高效物流的发展方面,全行业都还有很长的路要走。

  而谈及卡车涉及高效物流的发展,就不能不提到轻量化。轻量化这一概念最先起源于赛车运动,由于车身重量减轻了,发动机输出的动力能够产生更高的加速度,车辆会有更好的操控性,起步时加速性能更好,刹车时的制动距离也会相应缩短。

  目前,轻量化在商用车领域是一个热度极高的话题。有研究数字显示,若汽车整车重量降低10%,燃油效率可提高6%-8%。汽车车身约占汽车总质量的30%,空载情况下,约70%的油耗用在车身质量上。因此,车身变轻对于整车的燃油经济性、车辆控制稳定性、碰撞安全性都有意义。但是,轻量化又如何应用到车辆上呢?

  轻量化大有可为 应用点颇多

  而轻量化在卡车上的应用点很广泛。可以从车身、车架、驾驶室、动力总成、传动系统等多方面进行轻量化的升级和探索。而就目前来看,卡车生产企业集中努力的也正是这几个方向。全铝油箱、轮毂、塑料材质替代金属材质的驾驶室部件等等,高端一些的就是少片簧,但是,卡车轻量化只有这些可以做吗?

重型卡车铝合金油箱。中国商用汽车网马瀚明摄

  诚然,目前国内各商用车生产企业,基本上都会把轻量化的实现放到上述几个方面。这是由于两大方面原因造成的。第一,我国目前造车水平还处在相对落后的阶段,对于车辆材料,结构设计等方面的经验和技术实力不足,不足以在更多更新的方面涉足;第二,是由于目前甩挂物流运输尚未推广到一定规模。

  也许有人会问甩挂运输和轻量化有什么关系吗?我想说的是,确实有。

  正如前文所说,我国目前的轻量化重点都放在了整车上,而对于挂车的关注度并不是很高。而从高效物流的角度来讲,甩挂物流是今后的发展趋势,其具有高效,便捷的特点,同时,今后轻量化的主要提升点也在挂车上。

  目前整车厂对于卡车的轻量化提升机遇技术和材料等方面的限制,提升空间已经有限,而在挂车方面,依然存在很大的提升空间。以目前的技术来看,可以采用的技术有轻量化车身(比如铝合金车身)、铝合金轮毂、大单胎、侧帘布挂车等等,这些技术的采用可以在轻量化和高效物流方面有突出表现。

  新型材料不断涌现 复合材料仍需时日

  据了解,对于一些钢铁企业而言,汽车用钢占到目前产品销量的1/3左右。为保证其汽车用钢的市场,应对新材料的冲击,许多钢铁企业正积极和汽车企业合作开发新一代轻量化高强度钢,期望能够与铝合金、塑料、碳纤维复合材料相抗衡。

重型卡车牵引车后桥少片簧设计。中国商用汽车网马瀚明摄

  而在复合材料的应用方面,国内复合材料工业还比较落后,尤其是高端材料完全被国外的一些化学厂商所垄断控制,他们掌握材料的设计技术、分析技术和零部件的设计技术。由于高端材料例如高强度碳纤维材料,长期被国外技术垄断导致产品成本居高不下,一些企业只能放弃高端材料在汽车上的使用。

侧帘布挂车。中国商用汽车网马瀚明摄

  汽车工业考验一个国家整体的工业水平。冶金、化工等行业,力学、材料学等学科,都在影响着我国汽车工业的发展水平。而具体到轻量化的发展,我认为,车企应该把眼光放远,全面分析自身产品的特点,有的放矢的,积极稳妥的开展产品轻量化的研发生产。


发表于 2017-11-23 15:08:12 | 显示全部楼层
是的,大有可为
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华阳碳纤维
发表于 2018-4-11 22:40:19 | 显示全部楼层
你好,想了解点新东西,
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华阳碳纤维
发表于 2018-4-11 22:56:11 | 显示全部楼层
感谢楼主分享
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华阳碳纤维
发表于 2018-4-11 23:19:23 | 显示全部楼层
前沿资源,支持支持,多谢分享!
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发表于 2018-4-11 23:20:02 | 显示全部楼层
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发表于 2018-4-11 23:24:00 | 显示全部楼层
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