福田汽车未来五年如何发展轻量化？武锡斌透露超170个模块项目正开发

【汽车轻量化在线】“福田汽车非常重视轻量化研发，目前共有170多个轻量化模块项目正在开发，通过把可量产的轻量化模块集成到整车上，进而实现整车的轻量化。”

这是福田汽车集团副总经理武锡斌近日在首届福田汽车科技节上就整车轻量化所做的阐述。

未来五年，福田汽车轻量化的目标是什么？站在商用车整体来看，如果要做好整车的轻量化工作，还要有哪些值得注意的地方呢？

福田汽车集团副总经理武锡斌

2020福田汽车轻量化展品都有啥？

2020年，不少轻量化展品“亮相”于福田汽车的相关活动现场，内容涵盖了重、中、轻卡以及轻量化货厢等产品。

众所周知，有超级动力链加持的福田汽车超级重卡与超级中卡均在轻量化方面取得了不俗的成果。

据了解，欧曼超级重卡的轻量化设计能够让用户平均每趟多拉400KG，其采用的动力链集成模块轻量化设计，减重200KG；整车结构化新材料/技术的应用，让车辆再次降重200KG；不仅如此，超级重卡还采用了领先行业的空气动力学设计，0.53的风阻系数堪称行业最优。

超级重卡

尽管还未上市，但欧航R-pro超级中卡一直受到市场关注。一方面，其6挡采埃孚AMT变速箱的高节油性值得期待，另一方面，该车采用高强钢板、钢铝混合车架、铝合金飞轮壳、铝合金传动轴以及铝合金轮辋等轻量化措施，这一系列的操作让整车降重达300KG。

超级中卡

以上超级重卡与超级中卡在福田汽车品牌日以及首届福田汽车科技节中均有展示。

除此之外，福田汽车的“超级轻卡”同样“抓人眼球”。在首届福田汽车科技节的活动现场，一款LE4超级轻量化6T产品引人瞩目。

超级轻卡

据了解，它的主要创新点在于二类底盘成功降重335KG，降幅高达15%，自重仅为1.92吨。具体来看，335KG的总降重来自于多方面：其采用国内首创铝合金车架降重82KG、采用非金属板簧降重70KG、采用锂电池降重25KG、采用液压助力制动系统降重75KG、采用铝合金轮辋降重45KG、采用轻量化后桥降重18KG、采用铝合金转动轴降重7.5KG以及采用电动驱力转向降重6.5KG等。

此外，在福田汽车2020品牌日上，奥铃速运闪亮版与众人见面，其采用全铝车架，原厂箱，厢车整备质量为2.4T，比竞品多拉1600斤，“轻”而易举赚大钱。

奥铃闪亮版

值得一提的是，福田汽车的轻量化工作绝不是拘泥于整车上。在首届福田汽车科技节上，福田汽车展出了一款轻量化货厢。

轻量化货厢

据了解，其总重由原先的800KG降为了386KG，采用热塑性PP蜂窝板与巴沙木代替原先的瓦楞钢板，制作工艺由原先的冲压与焊接变为了铝挤压、螺接与铆接。

本轻量化货厢是由北汽研究院与福田汽车联合开发，一方面可以做到低成本可量产；另一方面其386KG总重（比原先高达52%的整体降重幅度）也堪比行业同规格可量产的最轻货厢。 

福田未来轻量化战略是啥？

众所周知，商用车轻量化所带来的收益包括运输收益与节油效益，福田汽车通过轻量化操作在这两方面都颇有建树。重卡方面，以其采用的13m铝合金挂车为例，该车成功降重2360KG，仅此一项单车年收益便增加15.93万元；轻卡方面，如果其配有复合材料货箱，则可成功降重414KG，单车年节油为1155元。

根据市场需求，福田汽车规划轻量化整车项目22个，新技术研究项目3个，内容涵盖了包括重卡、中卡、轻卡、皮卡、大中VAN、微车以及工程车；福田汽车通过超级卡车3.0研发，将持续对轻量化技术进行研究，商品化轻卡、中卡、重卡车型二类底盘三年内降重目标分别是17%、11%、6%。

首届福田汽车科技节开幕

据了解，为了实现整车轻量化目标，福田汽车将会在未来五年增加其在新材料、新结构与新工艺这三方面的使用程度。

新材料方面，其高强度钢应用比例将达到50%以上，轻卡塑料及复合材料比例达到25%以上，单车用镁铝等轻金属超过400KG；新结构方面，其具备了基于场景工况载荷进行衍生式设计，多学科目标优化的能力，支架大量采用衍生式设计、集成式方案；新工艺方面，将采用热成型、激光拼焊、内高压、辊压成型、大型薄壁复杂铸造工艺，突破异种零件连接技术。

商用车轻量化  到底该怎么努力？

现如今，商用车轻量化是整车企业所达成的共识。那么，未来商用车轻量化发展的方向又是怎样的呢？

对此，中国汽车工程学会专务秘书长、轻量化联盟副理事长张宁表示：“2020-2025年商用车市场还是会以价格竞争的局面为主，钢一定是主体；2025-2030年，新能源汽车会占更大的份额，铝合金应用体系会有更好的应用前景；2030-2035年，以智能化为特征的新能源汽车将占据市场主体，商用车结构安全性设计要求将大不一样，对车辆的轻量化要求也会不一样，届时要把复合材料的应用体系做起来。”

中国汽车工程学会专务秘书长张宁

张宁还补充道：“整车轻量化水平的判定要从整车减重多少调整为轻量化系数与载质量系数；轻量化技术水平的提升要从单一关注某种材料的用量调整为关注技术体系和应用体系的建设。”

实际上，商用车轻量化是个系统工程，涉及整车集成优化，零部件设计和生产，原材料供给，工艺（成形和连接）和与之相关的装备（模具），材料的回收再利用等步骤。

那么，未来商用车轻量化究竟该朝着哪个方向努力呢？

对此，有业内人士表示：“最重要工作就是要加大轻量化关键技术的应用，这包括了设计与评价技术、高强度钢及成形技术、铝镁合金及其成形技术、非金属材料及其成型技术以及连接技术等。”

该业内人士还进一步补充道:“拥有上下游更加协同的轻量化技术发展体系，拥有更加完善的轻量化应用体系，拥有更加稳健的轻量化零部件生产体系同样是商用车轻量化发展的重中之重。”

据了解，以设计为引领的多种材料的整车轻量化应用将是未来商用车轻量化的发展方向。

福田汽车作为轻量化联盟的核心成员，未来还会给用户带来多少惊喜呢？

让我们拭目以待。