新材料与工艺手册

[轻量化客车] 客车内饰顶板一体化技术

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发表于 2013-3-27 20:02:17 | 显示全部楼层 |阅读模式

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新型客车厢内衬顶板材料——超长整张化胶合板研制成功。日前,已由国家科技部中小企业创新基金立项予以支持。超长整张化胶合板属于低能耗、低碳材料。是客车厢用理想的绿色环保产品。该产品经某大型客车制造厂试用,考核认定:使用超长整张化胶合板作内衬顶板,使每辆车安装工时可缩短23min,提高生产效率4.2%。且该材料符合车辆轻量化要求。质量有保证,价格便宜,适宜于客车行业推广应用。
国内客车制造厂车顶除采用一般通用材料外,还有采用胶合板作内衬材料。胶合板因幅面最大为2440×1220mm,需采用3~5块胶合板分块拼接加长,逐块用铆钉固定在车顶上,然后用手工刮腻子、打磨、抛光等工序而联成一体。此法存在问题颇多:安装工序繁杂,耗费工时长,耐用性差,由于顶板不是整张化,接缝处无强度,在客车运行中因颠簸振动、受潮而开裂,且在温度变化下因热胀冷缩会形成伸缩缝或顶板翘曲,破坏顶板整体的平整及光滑,影响客车厢顶部美观质量,使客车厢整体内饰技术水平难以提高。
超长整张化胶合板特点
1、经济实用,价格便宜
12m长整张化胶合板,面积为14.69m、厚5mm、销售价为500元/张,折合长度单价为42元/m,面积单价34元/m2。与等厚度其它材质价格相比,为PS板基铝板1/4.4,玻璃钢1/6.3,铝合金板1/20。客车顶板常用材质价格比较,见表1。
由此可见,整张化胶合板价格优势是其它材质所无可比拟的。单块胶合板拼接内衬顶板材料及人工费为380.6元/张,折合单价25.7元/m,使用整张化胶合板多增成本8.3元/m2,但因采用整张化胶合板技术,提高了客车制造效率4.2%,综合测算,使用整张化胶合板,每辆车可为厂家带来利润4080元。
2、胶合板密度低、强重比高
胶合板密度为0.56g/cm3,而相比之下玻璃钢密度为胶合板3倍,铝材为4.8倍,钢材为14倍。胶合板强重比远远超过钢材、铝材、玻璃钢。充分说明了胶合板在同样强度下构件重量要比其它材质轻得多。客车顶板常用材质容重与强重比,见表2。
胶合板密度低、强重比高,符合客车轻量比及高强度材质要求,减轻了客车自重负荷,降低了能源消耗。
3、胶合板是节能、低碳材料
将木材加工成产品所需能源仅为其它工业原料的4%,加工1t胶合板耗能192kg标煤,排放CO2 493kg。而与此相比,玻璃钢为其1.7倍,钢材为3.9倍,铝材为50倍。客车顶板常用材质综合能耗及CO2排放量见表3。由此可见,整张化胶合板顶板属绿色环保产品。
经济分析
1、整张化胶合板成本分析
日产200张整张化胶合板的单位成本,见表4。
2、客车顶板常用材质价格比较
现以客车厢内衬顶板长×宽为12.2m×1.22m,厚5mm计算。客车客车厢顶板常用材质价格比较,见表5。
3、客车厂成本与经济效益
(1)与国外客车厢顶板采用材质比较
现按国外采用价格最低的PS板基铝板计算。每张最低价2181元,与整张化胶合板相比,使用整张化胶合板,每张降低成本1681元,现按年产客车1万辆计算,则为客车生产厂创造了1681万元利润。
(2)与国内分块胶合板比较
分块胶合板拼接,每整张材料及人工费为380.6元,与整张化胶合板相比,使用整张化胶合板增加成本119.4元,现按客车厂年产1万辆计算,多增加成本119.4万元,但由于采用整张化胶合板技术,客车厂可提高效率4.2%,则用每生产1万辆客车的时间,可多生产420辆客车。按平均每辆客车粗估利润10万元计,则可增加利润4200万元,扣除多增成本119.4万元,则每万辆客车可增收4080.6万元。按去年全国销售客车35.4万辆计算,因采用整张化胶合板可增产1.48万辆客车,产值达80多亿元,新增净利润达14多亿元。
超长整张化胶合板作为客车厢内衬顶板,具有天然材料独特而优良的性能,即可缓解不可再生矿产资源匮乏的困惑,又可降低生产成本,提高生产率,对实现提升客车行业整体技术起到了至关重要的作用。同时为人造板在火车客车厢、船舶甚至轻型飞机应用开辟了广阔的前景。
发表于 2013-3-28 10:11:28 | 显示全部楼层
谢谢你啊,好帖子不顶不行
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