特殊角度解析:合资汽车普遍比国产汽车轻,是轻量化水平高吗?

2020-6-23 09:24 218 0 来自: 互联网
简介
【汽车轻量化在线】轻量化”是所有车企的必修课提,在发动机动力储备不变的前提下,车身越轻实现相同车速需要的马力越小。发动机等级不变则扭矩不会变化,计算马力的公式为【(扭矩×转速÷常数)×倍率】,常数倍率 ...

【汽车轻量化在线】轻量化”是所有车企的必修课,在发动机动力储备不变的前提下,车身越轻实现相同车速需要的马力越小。发动机等级不变则扭矩不会变化,计算马力的公式为【(扭矩×转速÷常数)×倍率】,常数倍率是固定的数值,那么扭矩不变则需要大马力就得拉高转,而高转速等于高油耗。所以轻车需要的马力小则自然能够节油,但是轻车并不一定等同于轻量化。

轻量化主要材料类别

铝合金碳纤维轻自然是指材料的密度小,相同的体积密度小的材料重量也就会小;铝合金与碳纤维材质的密度比钢材理想的多,同样的结构件用这些材料制造能有效为车辆减重。但似乎绝大多数中低端代步车都用不起这些材料,因为成本实在是太高了。汽车车身结构的主要部分至少需要用屈服强度600Mpa(兆帕)的材料制造,某些知名材料商共享的资料显示,屈服强度在550~650Mpa之间的准高强度铝合金,其供应价格普遍在4.5~5万元之间1吨,下面看一看车辆的基础结构。

图片内没有用特殊色彩标注的部分均需要用这些材料打造,一台标准紧凑级的SUV或MPV耗材会不会超过1吨呢?那么除了基础结构以外,车架的A/B柱、底盘与车顶的加强梁、车门防撞杆、前后防撞横纵梁是不能用这么弱的材料打造的,想要保证安全则必须有热成型钢平均1300~1600Mpa的强度材料打造。铝合金材料即使有能够达到相同标准的选项,其价格自然是折着跟头的往上翻。


一台紧凑级的SUV如果使用这种铝合金材料打造车架,其平台的制造成本总需要5~7万元。在此基础上加上发动机变速器转向机悬架系统以及各类耗材,这么台车的制造成本总需要10万左右了;而在加上各种基础税费以及车企的合理利润后,量产车的指导价至少要在20万上下,而且只能用1.5T左右的小排量低成本发动机与普通的6AT或DCT变速器。很显然是这种品质的车并不合符20万的价格定位,上市销售也不会有销量,那么如何解决这一问题呢?


答案自然是选择低成本的材料打造车身,相比高轻度铝合金,屈服强度与抗拉强度相当的钢材要低很多。使用这些低成本的材料可同时降低物料成本与需要承担的税费开支,车辆的价格自然会降低很多。但是高强度钢的密度比较高,用这种材料打造的车架即使有非常强大的防撞保护能力,然而重车造成的高油耗很有可能让用户产生排斥心理,这个问题又要怎么解决呢?看似这是一个无解的问题,用不起好材料无法控制重量,那就简配吧。

很多合资车的车身结构达到“惨不忍睹”的程度,应该加强的结构没有合理的加强,应该用高标准钢材的位置使用了薄薄的低强度钢板;甚至出现了一些用玻璃纤维加强塑料(俗称玻璃钢)制造防撞梁的车,这些车的整备质量确实轻了很多,然而这些车在碰撞过程中也真的会像“玻璃”一样脆弱。可是这种低水平的车仍旧可以获得消费者的认可,因为这些车是“洋品牌”,媚外的消费心态(可扩展到更大范围)已经深入很多人的骨髓,在对技术一无所知的前提下这就是“轻量化”。

重点:自主品牌并没有品牌影响力的优势,优秀的民族工业产品不被“本族人”认可,面对这些车更多的是戏谑和鄙视。在消费市场普遍存在这种消费观念的前提下,国产汽车必须以谨小慎微的心态打造汽车,尤其不能在安全保护方面出现问题,否则人设崩塌只是一瞬间。所以国产车不敢于在车身安全结构方面简配,那么结果自然是车辆很重且有些费油,至于保护的全面性又有多少人在意呢?

总结:上述内容正是合资车普遍会比国产汽车轻的原因,当然高端奢侈级的合资或进口车那是真的轻量化,只是又脱离了主流消费层级了。所以选择合资车即使出现如PASSAT事件,或者诸如日韩系车的碰撞测试从不输“实战从未赢”的情况,那又有什么呢?这不是一个愿打一个愿挨的活该结果吗,这没有一毛钱的可同情价值。


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