【汽车碳中和】2026 年全球汽车制造商低碳钢铁供应链进展——基于 Lead the Charge 排行榜核心数据解读

一、核心评估与整体表现

（一）评估维度

低碳钢铁作为 “无化石燃料与环境可持续供应链” 的核心细分领域，评估围绕四大核心方向展开：一是脱碳目标与政策，涵盖企业针对钢铁供应链的专项脱碳目标、对供应商的低碳要求及协同脱碳协议等；二是低碳钢铁采购与应用，包括低碳钢采购占比、再生钢使用比例及车型级低碳钢应用案例；三是循环利用体系，聚焦钢铁闭环回收系统建设、生产与消费后废料回收比例及回收钢再利用流程；四是数据披露与验证，关注低碳钢碳排放强度、采购量、供应商脱碳进展等数据的披露程度及第三方审计情况。评估权重侧重实际落地成效，其中 “供应链执行举措” 占 44.44%，“目标设定与进展” 占 33.33%，“信息披露” 占 22.22%，不局限于政策承诺层面。

（二）整体行业表现

行业整体在低碳钢铁领域的进展极为缓慢，平均得分仅 12%，是 “无化石燃料与环境可持续供应链” 四大细分领域中表现最差的板块，较 2025 年无显著提升。企业间分化极为悬殊，头部企业与尾部企业差距巨大：沃尔沃以 58% 的得分成为行业标杆，而比亚迪、广汽、本田、上汽、丰田 5 家企业仍停留在 0 分水平，未采取任何实质性脱碳行动。从发展态势来看，12 家企业的得分停滞或下滑，仅 6 家实现小幅提升，头部 5 家企业（沃尔沃、奔驰、福特、特斯拉、吉利）的平均得分达 32%，显著领先于行业整体水平。区域分布上，欧洲车企凭借政策驱动与技术协同，平均得分 21%，美国车企以 18% 紧随其后，中国车企平均得分 3%，日本车企则全部为 0 分，区域差距明显。

二、各企业低碳钢铁细分表现

沃尔沃以 58% 的得分位居行业第一，是低碳钢铁领域的绝对领跑者。该企业发布了可持续钢铁立场文件，明确要求所有钢铁供应商在 2030 年前获得 ResponsibleSteel 认证；其 ES90 车型使用 18% 再生钢，同时签订了可再生能源电炉钢长期供应协议，2026 年低碳钢采购占比已达 30%。在循环利用方面，沃尔沃建立了覆盖全球生产基地的钢铁闭环回收系统，生产废料回收率超 95%，且公开了低碳钢碳排放强度、供应商名单、认证进度等核心数据，接受第三方审计验证。

奔驰以 28% 的得分排名行业第二，签署了多项低排放钢采购协议，年采购量超 10 万吨，要求碳排放强度低于 2kg CO₂e/kg。其 CLA 车型专门使用 39kg 可再生能源电炉钢，并在生命周期评估中公开了该部分钢材料的碳排放贡献，同时与钢厂合作开展低碳钢技术研发，支持钢厂进行电炉改造与可再生能源供电升级，共担转型成本。

福特的低碳钢铁细分得分为 23%，位列行业第三。该企业加入了第一 movers 联盟，承诺 2030 年近零排放钢铁采购占比达 10%，但未公开具体的采购协议细节、供应规模及时间表，仅明确了联盟层面的宏观承诺，实质性落地动作尚未披露。

特斯拉以 22% 的得分排名第四，已将低碳钢纳入采购体系，优先适配新能源车型，技术路径明确聚焦可再生能源电炉钢，但未公开具体的合作方、采购量及车型级用量等关键数据，采购协议透明度较低。

吉利作为中国车企在低碳钢铁领域的代表，以 19% 的得分位居行业第五。旗下极氪品牌与中国本土电炉钢厂签订了试点采购协议，2026 年已启动试点供应；同时建立了生产废料回收系统，钢铁生产废料回收率达 90% 以上，并制定了钢铁供应链脱碳路线图，明确 2030 年低碳钢采购占比达 15% 的目标。

大众的低碳钢铁得分为 18%，与蒂森克虏伯达成合作，采购 bluemint® 低碳钢，初期采用天然气还原工艺，后续将逐步过渡至全绿氢供应，协议计划 2028 年起逐步供应，适配全系列车型，但具体采购规模未公开披露。

宝马的得分的 17%，在钢铁循环性指标上进步明显，披露了闭环回收工艺与设计优化举措，但未公开具体的采购协议细节，仅在循环利用体系建设方面有明确动作。

现代的低碳钢铁得分为 8%，依托集团内的现代制铁供应低排放钢板，适配现代与起亚体系的车型，技术路径以现有工艺优化为主，无专项低碳钢采购协议披露，减排幅度相对温和。

起亚的得分仅 7%，共享现代制铁的低排放钢供应体系，无独立的采购协议，未明确专项车型应用，完全跟随集团的低碳钢铁策略，无独立的技术规划与行动方案。

雷诺以 6% 的得分位列第十，同样加入了第一 movers 联盟，承诺 2030 年实现 10% 近零排放钢采购目标，但未公开任何采购协议细节、合作方及进展数据，仅停留在联盟承诺层面，无实质落地动作。

通用作为第一 movers 联盟成员，低碳钢铁得分为 5%，承诺 2030 年近零排放钢铁采购占比达 10%，但未披露任何实质性的采购协议与供应进展，过度依赖联盟协同，转型进度明显滞后。

斯特兰蒂斯的钢铁领域得分仅 1%，较欧洲同行差距显著（落后 25 个百分点），不仅未披露任何低碳钢采购协议，还停止了此前公开的再生钢使用数据披露，呈现明显的倒退态势。

比亚迪、广汽、本田、上汽、丰田、日产 6 家企业的低碳钢铁得分均为 0%。这些企业均无任何低碳钢铁相关的采购协议，未制定脱碳目标与技术路径，也未采取任何实质性的脱碳行动，既没有开展循环利用相关工作，也未进行任何低碳采购尝试，在低碳钢铁领域完全处于停滞状态。