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[轻量化自卸车] 多工况下SF33900自卸车A型架拓扑优化设计

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发表于 2014-11-2 19:40:26 | 显示全部楼层 |阅读模式

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多工况下SF33900自卸车A型架拓扑优化设计

【作者】 吕斌; 唐华平; 谭永青; 李平; 黄小青;
【Author】 L? Bin,TANG Hua-ping,TAN Yong-qing,LI Ping,HUANG Xiao-qing(College of Mechanical and Electrical Engineering,Central South University,Changsha 410083,China)
【机构】 中南大学机电工程学院;
【摘要】 文章通过多体动力学分析,得到SF33900自卸车A型架的前横拉杆和前牵引节头的受力大小和方向,选择其中最恶劣的一种工况载荷施加于A型架有限元模型上,用有限元方法计算出A型架应力,与实验测试的A型架应力相比较,应力误差在允许的范围之内,验证了有限元模型的准确性;在此模型的基础上建立拓扑优化模型,用拓扑优化模型在应力约束下进行多工况拓扑优化,优化后的A型架应力分布均匀,质量减轻6.9%,最大应力减小17.8%。
【关键词】 多体动力学分析; 拓扑优化; 自卸车; 多目标优化;

【文内图片】
图2有限元模型

图3老A型架应力云图

图4A型架测试点位置

图5拓扑优化流程图根据型架的安装位置和各个支撑点的受力

图7A型架拓扑优化结构

图8新A型架几何模型

图9新A型架应力云图
【基金】 国家科技部“863计划”资助项目(2012AA041805);湖南省科技重大专项计划资助项目2010FJ1003)

  • 【分类号】U469.6;U463.32
  • 【下载频次】43

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多工况下SF33900自卸车A型架拓扑优化设计_吕斌.pdf

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 楼主| 发表于 2014-11-2 19:43:01 | 显示全部楼层
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