新材料与工艺手册

[车身轻量化] 讴歌NSX多种材料轻量化车身

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发表于 2015-9-14 14:46:35 | 显示全部楼层 |阅读模式

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       就像来中国不到长城非好汉和来北京不吃烤鸭真遗憾的感觉一样,如果不知道本田的NSX为何物,那您基本就算不了解本田汽车。就在前不久,本田在美国汽车工程师学会(SAE)组织的展览会晚宴上公布了全新一代讴歌NSX的技术细节,除了那台专为环保竞速战士准备的“三电机+双涡轮增压V6发动机”和基于平衡轴结构而来的9速双离合变速器外,本期《汽车达人秀》我们想重点说说新款NSX的车身结构和制造工艺,事实上它很不简单。

     全新的NSX不仅外观更酷,“骨子里”的东西同样非常牛,准确的说是“又轻又硬”。
       其实从1990年第一代本田NSX(New Sportscar eXperimental)问世起,轻量化车身结构就成了绝对的重点,NSX是世界第一辆采用全铝制结构及悬挂的超级跑车,而在后续发布的NSX Type R车型上,本田的工程师的又对音响、轮胎、空调以及车身控制系统进行了减重处理,座椅也更换成了碳纤维材质框架...最终,这辆让当时性能最好的法拉利348都会汗颜的日本超跑仅重1230kg,这个数字在今天来看也是相当亮眼的。

       时光荏苒,在全新的NSX上,让人兴奋的轻量化技术再次得到了创新,新车采用了一套名为“多种材料的空间框架”的概念,这包括大量的铝合金材质,以及用于局部强化的超高强度钢制材料,同时在车体部件上还应用了碳纤维增强复合材料(CFRP),本田的设计初衷是通过三种材料的特性互补,实现最佳的强度与轻质量比,同时还要满足混合动力车型的布局需求。关于碳纤维增强复合材料,我们曾在往期的《汽车达人秀》栏目中有所介绍。
连接处的金属件用了铸造和急速冷却工艺相结合的“消融铸造”技术。
       值得一提的:新款NSX在需要提高刚性的重要部分采用了一种名为“消融铸造”的新技术,这种技术主要融合了传统铸造方法和急速冷却技术。得益于这种技术,车架碰撞缓冲区(前后悬挂位置的黄色区域)的设计塑形会更加容易,同时,也有利于提升车架的强度。
       相应的,传统的铸造方法虽然可以同样获得高刚性,但同时也容易让材料“变脆”,消融铸造技术会更为彻底的解决这一问题。配合叠焊技术,部件在制造过程中的热变形问题也得到了减轻,整体车架的制造精度也会得以提高。
为了更好借力于空气,NSX的工程师根据计算流体力学(CFD)重新构想了一些事。

       当然,车身结构与混合动力的布局也为讴歌NSX的外观和跑车最在乎的空气动力学提出了更大的挑战,为此,来自美国和日本的NSX研发工程师根据风洞实验得到的数据,对车身整体的扰流进行了全新的设计。

       NSX后部产生的六个涡流会在整个行李箱盖处形成较大的下压力,同时利用翼板和穿过后部的涡流将NSX压向地面,使高速行驶的下压力达到最大。相应的,用于冷却发动机的三个散热器也进行了巧妙的布局,比如中央的散热器会向前倾斜25°,以保持车身更好的重心分配。事实上,全新的NSX的依旧代表了本田在量产汽车制造方面最强的实力。

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