路虎揽胜曾在多个不同的平台上设计研发，因此其不同车型的尺寸与价格也有较大差距，零部件共用率也较低。而路虎揽胜运动版则采用了全新的轻量化铝制平台，底盘质量相比老款降低了39%。官方名称为“Premium Lightweight Architecture”。
新揽胜运动版与2013款揽胜共用同一平台，不过在车身长度上有所减小。此外在该平台上还将新增多款其它车型。
新揽胜运动版相比普通揽胜在车身方面短5.9英寸（150毫米），车高方面低了2.2英寸（55毫米），整备质量轻了100磅（45千克）。另外，相比更大的揽胜，新揽胜运动版加置了第三排座椅（2个），因此新揽胜运动版相比上一代车型在轴距方面增加了7英寸（178毫米），车身加长了2.5英寸（64毫米）。
此外，新揽胜运动版第二排腿部空间比上一代增加了1英寸（25毫米），后车门框尺寸经过扩展以使乘客更方便的出入。
旧款揽胜运动版基于老LR4平台上设计建造，其车身刚度与重量都需要得到进一步优化，因此新揽胜运动版采用全新轻量化铝架构，比上一代车型轻了39%（约800磅/363千克），同时车身的扭转刚度提升了25%。
新揽胜运动版与揽胜共用75%的零部件，因此工程师便能将更多的精力投放于提升车辆性能上，使其能够与保时捷卡宴相抗衡。新的悬架设置并不是为了爬坡设计，而是为了使揽胜运动版在普通路面上的加速性能更强。
结合扭矩矢量系统与博世的车轮制动压力系统，新揽胜运动版在弯道时的表现更稳定。转向系统采用齿轮齿条转向，当转动转向盘时，可带动小齿轮转动，这个小齿轮与一条齿条相吻合，带动齿条左右直线运动，并推动转向轮左右摆动，从而实现转向功能。这类转向系统的优势在于转向力和路感传递更直接，形成的转弯半径更小。
新揽胜运动版利用新LR4轻量化平台使得整车重量相比上一代减轻了39%
新揽胜运动版的四驱系统与揽胜相同，标配单速分动箱，可选双速分动箱。标准系统（单速分动箱）的中央差速器默认前后轴42/58动力分配，根据实际情况，前轮的扭矩最高可占比62%，后轮可占比78%。
双速分动箱采用电控多篇离合器以控制动力分配，前后轮扭矩比为50/ 50，在时速超过37英里/时的情况下，前后轮极限扭矩分配均可达到100%，而低速时齿轮传动比达到2.93：1。
尽管揽胜运动版更注重平滑路面的加速性能，其越野性能相比上一代车型也有所改善，其离地间隙提升了2英寸（279毫米）至11英寸（52毫米）。涉水高度达到33.5英寸（850毫米），提高了6英寸（152毫米）。后锁止差速器由吉凯恩提供，保证了后轮能够顺利通过最糟糕的路面。
新揽胜运动版采用入门版3.0升机械增压V6发动机以及5.0升机械增压V8发动机，前者最大功率340马力，后者最大功率达到510马力。这两款发动机均搭配采埃孚8速自动变速箱。
V6发动机采用与V8发动机相同的90°夹角气缸排布方式，由于新揽胜运动版整备质量减小，其0-100公里/时加速时间为6.9秒，比上一代搭载自然吸气V8发动机的车型要快0.3秒。
