蒂森克虏伯供宝马 iX3 低碳钢，汽车制造双碳 + 轻量化赛道迎重构 ...

2026-2-24 14:08 13 0 来自: CYDT 科创板上市公司研究

简介

【汽车碳中和】本事件来源于蒂森克虏伯官方新闻发布，其钢铁板块为宝马 iX3 量产供应自研 bluemint® 低碳钢，成为汽车与钢铁行业协同实现低碳化的典型商业案例。这一合作直接利好汽车用钢低碳化、车身轻量化两大核 ...

【汽车碳中和】本事件来源于蒂森克虏伯官方新闻发布，其钢铁板块为宝马 iX3 量产供应自研 bluemint® 低碳钢，成为汽车与钢铁行业协同实现低碳化的典型商业案例。这一合作直接利好汽车用钢低碳化、车身轻量化两大核心环节，科创板中布局氢冶金、高强钢研发及汽车轻量化材料的企业将迎来产业增量。当下全球汽车产业碳中和考核向供应链延伸，钢铁作为汽车核心原材料，其低碳化改造已成为车企实现减碳目标的关键抓手，而轻量化则与电动化车型续航提升需求形成强绑定。

一、供需双向驱动，低碳钢成车企供应链必选项

蒂森克虏伯与宝马的合作，本质是汽车产业链上下游对双碳目标的协同响应。从需求端看，电动汽车 15%-20% 的碳排放来自钢材使用，宝马 iX3 作为其核心新能源车型，供应链碳排放量的降低直接影响品牌整体减碳成效，而 bluemint® 低碳钢采用绿电 + 氢气还原工艺，可实现钢铁生产环节的大幅减碳，精准匹配宝马的供应链去碳化需求。从供给端看，蒂森克虏伯的低碳钢技术已实现产业化落地，其规划的直接还原工厂可逐步实现 100% 绿氢生产，产品还能获得业内 LESS A 级环保认证，技术成熟度成为车企合作的核心考量。

这一供需匹配的逻辑并非个例，大众、一汽 - 大众等车企已先后与钢铁企业签订低碳钢供应协议，宝钢股份更是推出了减碳超 30% 的低碳钢零件并通过整车认证。由此可见，车企对低碳钢的需求已从研发测试走向量产应用，钢铁企业的低碳化技术能力将成为进入头部车企供应链的核心门槛。

二、轻量化 + 低碳化双轮，重塑汽车用钢技术方向

此次合作并非单一的材料替代，而是汽车用钢在轻量化与低碳化两大维度的技术融合。bluemint® 低碳钢既满足了钢铁生产环节的碳减排要求，又凭借高强钢特性实现车身减重 —— 新能源车型因电池重量增加，对车身轻量化的需求远高于传统燃油车，而高强钢在保证车身强度的前提下，可通过减薄板材厚度实现减重，兼顾安全性与续航提升需求。

国内钢铁企业也已跟上这一技术趋势，沙钢研发的超薄带马氏体钢可稳定生产 0.8-1.6mm 薄规格高强钢，强度覆盖 590MPa 至 1500MPa，吨钢碳排放还可降至 0.5 吨，实现了低碳与轻量化的双重突破。宝钢股份则推出了特超高强吉帕钢家族，还打造了超轻型纯电动白车身，将低碳钢与车身结构优化结合，进一步挖掘轻量化潜力。这意味着汽车用钢的技术竞争已从单一性能比拼，转向 “低碳排放 + 高性能 + 薄规格” 的综合能力比拼。

三、产业链传导效应，科创板相关环节迎确定性机会

蒂森克虏伯与宝马的合作，将引发汽车 - 钢铁产业链的连锁反应，科创板中多个核心环节将迎来产业机遇，且机会已从材料端向设备端、工艺端延伸。

低碳冶金环节：绿氢还原、电炉工艺是低碳钢生产的核心技术，布局绿氢制备、氢冶金反应设备及电炉装备的科创企业，将受益于钢铁企业的低碳化改造需求，这也是国家钢铁行业超低排放改造的核心方向；

高强钢研发与加工环节：头部车企对高强、超薄规格低碳钢的量产需求，将带动布局高强钢研发、精密冷轧加工的科创企业发展，这类企业将成为汽车轻量化的核心供应商；

汽车轻量化配套环节：低碳钢的应用需与车身结构设计、零部件加工工艺相适配，布局汽车轻量化结构设计、精密冲压件的科创企业，将迎来与车企、钢铁企业的协同研发机会。

同时需警惕潜在风险：一是低碳钢行业的技术路线尚未完全定型，氢冶金、电炉工艺等不同路线的竞争可能导致部分企业的研发投入面临不确定性；二是头部钢铁企业凭借规模优势加速低碳钢产能布局，中小科创企业若缺乏核心技术，将面临市场竞争挤压；三是车企对供应链碳核算的标准尚未统一，未来若出台更严苛的行业标准，可能增加企业的合规成本。

四、全球竞争下，中国科创企业的核心优势与突破点

在汽车低碳钢的全球竞争中，中国科创企业并非单纯的跟随者，而是依托本土产业链形成了独特优势。一方面，中国是全球最大的汽车生产国和钢铁生产国，汽车与钢铁产业链的本土化协同效率更高，宝钢、沙钢等企业可与吉利、长城等车企快速开展联合研发，缩短低碳钢从技术研发到量产应用的周期；另一方面，中国在绿电、新能源装备领域的产业链优势，可为低碳钢生产提供低成本的绿电、绿氢供应，降低低碳钢的生产成本。

而中国科创企业的核心突破点在于碳足迹核算与技术定制化：一是需加快构建符合国际标准的钢铁产品碳足迹核算体系，满足头部车企的全球供应链考核要求；二是针对新能源车型的不同场景（如 SUV、轿车、商用车），开发定制化的低碳高强钢产品，提升与车企的深度绑定能力。

结尾

蒂森克虏伯为宝马 iX3 供应低碳钢的事件，是全球汽车产业向 “双碳 + 电动化” 转型的微观缩影，其背后折射出汽车用钢从 “传统普钢” 向 “低碳高强钢” 的产业重构，也标志着汽车供应链的减碳考核正式从整车端延伸至原材料端。未来 1-2 年，汽车轻量化与低碳化的双轮驱动将成为行业确定趋势，钢铁企业的低碳化技术能力、科创企业的配套服务能力，将成为决定产业链竞争格局的核心因素。而对于中国企业而言，依托本土产业链的协同优势，在低碳冶金、高强钢研发等环节实现技术突破，将是抢占全球汽车低碳化赛道的关键。

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