大发“Tanto”：外板大量采用塑料，轻量化10kg

大发工业2013年10月3日开始销售经过全面改进的轻型乘用车“Tanto”（图1）。该车的发动机罩、前翼子板、后门、加油盖及导轨盖都采用了树脂材料，使重量比原来的钢制部件减轻了约10kg。导轨盖是用来遮挡滑动门导轨的护盖。 发动机罩和后门采用以粘合剂粘合内外两块树脂板的构造，外板均由PP（聚丙烯）制成，发动机罩的内板由SMC（片状模塑料）制成，后门内板则由添加了25～30％玻璃短纤维的PP制成（图2、图3）。由于发动机会散发热量，发动机罩必须具备耐热性，于是大发选用了SMC。另外，前翼子板采用了一块PP板。 加油盖和位于其下方的导轨盖由AES（丙烯腈-乙烯-苯乙烯共聚物）制成（图4）。AES接近于经常使用的ABS（丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物），但特点是耐热性高。由于此处是遮挡汽油的位置，因此与耐热性相比，大发决定采用AES是因为其出色的耐油性。 图1 大发工业的“Tanto” 图2 打开发动机罩时的样子。灰色部分为SMC内板 图3 与后门一体成型的扰流板。切开展示截面 图4 上面的圆形为加油盖，下面的长方形为导轨盖 据大发介绍，此次改用树脂的部件均由AFT公司生产。该公司是由大发出资35％、DaikyoNishikawa（大协西川）出资65％成立的树脂成型品企业，位于日本滋贺县蒲生郡龙王町，靠近大发的滋贺（龙王）工厂。这些部件由AFT完成涂装后提供给大发。AFT的产能十分充足，大发打算今后在多款车型上采用树脂外板。不过，包括工厂选址在内，目前正在进行经济性评估，因此，对于九州工厂生产的车型来说，物流成本是一大问题，大发在考虑其他方案。 部件树脂化将产生三个次生效果。首先是后门重量减轻，女性也可轻松开闭。第二点是可使后门与后扰流板一体成型，不仅能够降低成本，还有助于减小空气阻力。第三点是，包括以前就采用树脂的保险杠在内，车辆的前外板全部由树脂制成，从而提高了对行人的保护性能。 在此次的全面改进中，除了原来的左后门外，右后门也改成了滑动门，提高了方便性，但重量也相应地增加了70kg。尽管如此，大发仍将两轮驱动车型“X”的车身重量控制在了与原来相同的930kg。这样算来，车门以外的其他部分共减轻了70kg，其中10kg是改用树脂部件作出的贡献。从售价来看，最便宜的两轮驱动车型“X”为117万日元（约7.4万元人民币），实际上降低了5万日元。为此，尽管大发表示不允许部件树脂化带来成本上升，但又很难想象树脂会比钢板便宜，因此，估计该公司通过后扰流板一体化等措施消化了部件树脂化带来的成本上升。