轻量化技术助力新奥迪TT减排11%

此外，该车还采用了大量的新技术，这对提升该车的生命周期评估结果起到了至关重要的作用。其中，该车采用的新技术就包括轻量化的结构设计。来自奥迪的汽车工程师们通过巧妙地运用不同材料的组合成功地降低了车辆的自重。这是奥迪汽车公司针对奥迪TT车型连续第二次成功减重。

在2006年时，奥迪汽车公司针对其奥迪TT车型进行了第一次减重，其中减重约90千克（约合198.4磅）。而此次全新第三代奥迪TT通过配备2.0 TFSI发动机，整车重量仅为1,230千克（约合2711.7磅），这也就意味着该车与其前一款车型相比进一步减重50千克（约合110.2磅）。

车身底部

此外，该车的车身底部结构也进行了优化设计，其采用了轴向负载的优化结构设计，并且其材料采用了先进的高强度合金钢或超高强度合金钢。对于具有非常高的结构应力的乘客区域，其采用了硬度很高的钣金结构，该钣金表面进行了硬化处理，并且其材料采用的是超高强度的合金钢。同时，类似于以上材料的轻量化材料结构总重量占到了车身总重量的17%。

该车的侧梁和车顶架采用的是模具挤压成型铝型材，该铝型材采用铸铝材料通过模具挤压成型而得到。以上挤压成型的结构设计使得车身的结构密度非常高，从而大幅提高车身的安全性能。除了该车的车身侧面和车顶之外，其引擎盖、车门以及后备箱门也采用了铝合金材料。

除以上几点外，车辆轻量化和轻质结构设计对整个汽车制造工艺也会产生影响。仅通过车辆轻量化和轻质结构设计就可以使整个车辆的温室气体排放降低9%，约合value="800" hasspace="False" negative="False" numbertype="1" tcsc="0" w:st="on">800千克的温室气体排放。

由上图可以看出，车辆采用不同的材料对车辆的整个生命周期评估有着非常大的影响。例如，图中所示车辆采用的铝合金和镁合金与普通钢材料相比较，前两者轻质材料生产制造需要更多的能量消耗，这样就相应地增大车辆在其生产阶段的温室气体排放。

上图（左）表示的是2014款奥迪TT，图中显示2014款奥迪TT作为第二代TT车型，其采用的钢铁材料总重占该车总重的46%；而轻质材料中主要采用的是铝合金，其用量占该车总重的26%。

上图（右）表示的是2015款奥迪TT，图中显示2015款奥迪TT作为第三代TT车型，其采用的轻质材料比例减少了6%；而钢铁材料的用量比例则增加了4%，这其中存在的2%的用料差异则采用了聚合物材料。