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中国轻量化车身会议:汽车行业新的创新展示平台

2014-10-31 12:17| 发布者: admin| 查看: 1819| 评论: 3|原作者: 路洪洲|来自: 微信平台“汽车产业链”

摘要: 由汽车轻量化技术创新战略联盟主办、中国汽车工程学会和中信微合金化技术中心协办的“2014中国轻量化车身会议”于10月23日在上海隆重召开,联盟理事长付于武先生、中信总工郭爱民先生分别致辞。主协办方的相关领导和 ...


展出的7个车型代表了我国自主品牌的技术实力,近年来,自主品牌逐步开展车身的正向开发,在轻量化、安全、舒适性等方面取得了前所未有的进步,车身造型更加美观,相继运用了参数化的汽车设计方法、热冲压成形工艺、柔性的焊接技术、辊压成形工艺、液压成形技术、环装结构设计等先进的设计和制造技术,在防腐蚀方面也积极优化涂装工艺和大量采用镀锌板,以满足消费者的使用需求;在新材料应用方面,大量的高强度钢、先进高强度钢、超高强度钢、铝合金复合材料等在自主品牌车身上应用,最终达到了碰撞安全5星甚至超5星、车身扭转刚度多在15000Nm/度以上,NVH性能普遍提高,汽车重量得到下降。中国的车身技术以及轻量化技术紧跟国际前沿,相关技术逐步成熟,上下游持续加大技术投入,为消费者提供更节能减排、更安全、更舒适、更漂亮、性价比跟高的汽车。

本次会议,东风汽车开发团队宋景良、周全、杨冰等展示了最新的风神AX7车身,宋景良部长亲自介绍新一代车身的安全设计、NVH设计及以及轻量化设计技术,相比于对标车,正面侵入和侧面侵入量大幅度降低,保证了乘员的安全;通过结构设计,发动机与道路产生的轰鸣噪音降低了2-4dB, 使乘员更加舒适;大量的结构设计优化使局部刚度和车身刚度得到提升;高强钢应用比例达到65%,比对标车提高了9%,车身空间得到了提到的同时重量没有增加。应用了大量的激光拼焊工艺,风神AX7还应用了最新的柔性焊接技术,提高了焊接效率并大幅提高了焊接质量,整车安全性能达到了国际水平。


奇瑞车身开发团队李鼐一、李军、时西芳、周珍林等介绍了新一代的瑞虎5车身,该车型应用了大量高强度钢、热冲压成形钢等材料和制造技术,其中1500MPa的热成形钢的应用比例为2.17%,其中97个构件采用铌微合金化高强度钢;车身扭转刚度达到了17000Nm/度,前排腿部空间和后排腿部空间分别提高10%和29%,最大地满足了乘员乘坐和舒适性的需求。在车身设计方面采用平台化策略、环形设计结构,新材料、辊压成形工艺、激光拼焊工艺、热冲压成形等先进制造工艺、新的设计理念的应用大幅提高车身的刚度和安全性能,优美的外观和良好的性能奠定销量基础。


长安车身开发团队刘波博士等做了逸动Hybrid混合动力车型车身的技术展示,该车身针对新能源汽车进行正向设计开发,采用了基于多目标的参数化数字化设计,应用了大量的高强度钢和热冲压成形制造车身安全件,并采用铝合金板材制造发动机罩盖,同时尝试了镁合金的仪表盘支架和转向支撑等,以及开发了复合材料的前端模块,应用铝合金型材制造的前保险加强梁等,首次使用了自铆接连接工艺,大量的新技术和新工艺的应用使该车身达到了国际同等技术水平。铝合金板材制造发动机罩盖的应用,提高行人保护的HIC值,最大可能地保护行人,车身扭转刚度达到了29000Nm/度,达到了国际先进水平,相对比上代车型,通过新技术的应用,实现减重38.9kg,为本车型的节能减排创造了条件。长安汽车采用60万公里的测试评价,为用户提供了最大的可靠性保障。该车型历时43个月,300余长安技术专家的技术攻关,密切平衡性能-成本-重量的关系,打造了中国品牌的混合动力标杆车,实现了混合动力系统的终极节油目标。


江淮车身开发团队唐程光、鲁后国等展示了瑞风S5车身,该车身应用了部件的锯形边缘设计、大量高强度钢、热冲压成形钢等材料和制造技术,其中1500MPa的热成形钢的应用比例在4%以上,在构件连接接头方面做了诸多创新,使用了胶结、螺纹连接、弧焊等工艺,结构环设计和式车身的设计使得车身更安全,碰撞星级达到了52.4分的5星级安全水平,刚度更大,达到了23000Nm/度,部分部件的孔洞设计和锯形边缘设计实现了减重,轻量化系数只有3.17,为消费者提供了更优良的产品和更多的购买选择。

长城汽车开发团队李贺、徐晨强等介绍了上一代的哈弗H6以及在开发的新一代哈弗H6车身,上一代的哈弗H6尽管开发较早,但在安全、高性能材料应用、创新工艺等方面不断改进创新,顶盖梁与B柱、C柱和D柱采用对正设计、接头圆滑过渡,充分提高了车身扭转刚度,保证了哈弗H6的车身性能和品质。在新一代哈弗H6车身上,更多的新材料、新工艺将被应用,如高强度度钢、热成形制造技术、铝合金发动机罩盖和铝合金防撞加强梁、激光拼焊、TRB、三明治钢板等,相信新一代哈弗H6必将继续将哈弗品牌发扬光大。

上汽车身开发团队汪侃磊、徐祥和等展示了上汽开发的新能源汽车即荣威E50车身技术,作为精品小车,荣威E50尝试了大量的新技术和新工艺,大量的复合材料和工程塑料应用在电池托盘、尾门、充电口和小门上,其中1500MPa的热成形钢的应用比例达到了7%,如热成形的B柱加强板、A柱加强板等,保障了乘员安全;还尝试了0.55mm的DP600车门外板等新技术;为了抵消电池造成的重量增加,采用轻量化的管状电池吊挂结构设计,减重4kg,加上其他部件的减重,荣威E50共减重37kg,为新能源汽车的进一步降耗创造了条件。

北汽车身开发团队瞿红维、孙垒等展示基于萨博Matrix平台的北汽的绅宝D50的车身技术,在消化吸收原平台的基础上,北汽积极创新,使绅宝D50超越了原平台的设计和选材,绅宝D50的安全达到CNCAP5星,扭转刚度达到了21800Nm/度,对前防撞横梁进行了结构优化,仅前防撞横梁的重量就减轻了3kg,并保证了良好的抗冲击性能。


本次会议采取参会工程师现场投票的方式进行车型评选,根据技术报告的深度和完整度、车身设计的技术水平、消费者可感知的车身性能和汽车性能、轻量化水平及新材料和新技术的应用、新的制造技术和制造工艺的应用等五个方面进行打分评选。

最终长安逸动Hybrid车身获得了优秀车型奖一等奖,奇瑞瑞虎5和江淮瑞风S5获得了优秀车型二等奖,东风风神AX7和长城哈弗H6获得了优秀车型三等奖。

长安逸动Hybrid车身开发团队获得最佳演讲者奖,东风风神AX7车身开发团队和江淮瑞风S5车身开发团队获得最优秀讲演者奖。

中国轻量化车身会议由中国汽车轻量化技术创新联盟和中信金属先后筹备了四年之久,先后组织了汽车行业专家6次赴德国参加欧洲车身会议,并分别在2013年和2014年,在丽江和杭州组织了两次欧洲车身会议的研讨会,在此基础上,2013年,联盟和中信在武汉共同组织了首届2103(首届)中国轻量化车身会议,2103中国汽车轻量化会议得到了自主品牌整车厂的大力支持,共有5个自主品牌车型和4个合资品牌车型做了轻量化车身技术报告,评选了一等奖车型和相关优秀车型奖,奇瑞的艾瑞泽7获得一等奖。2013年中国轻量化车身会议的成功举办为本次会议奠定了坚实的基础。

中国轻量化车身会议已成为中国比较影响力的车身技术盛会,将来一定会成中国汽车品牌优秀产品的最具影响力的展示和技术交流的平台,必将会促进中国汽车产业的技术进步和长远发展。


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引用 江淮秀才 2014-11-1 23:17
必须要支持的!
引用 hery 2014-11-1 11:29
不错的平台

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