评论：谁把汽车“轻量化”搞臭了？

        一直以来，“轻量化”词都是高端跑车在研发新产品或发布新车时才会用的“专属名词”。在超级跑车那里，“轻量化”代表着尖端的材料科技，代表着更快的加速，当然，还有更昂贵的价格。

    按照逻辑，汽车轻量化是汽车科技进步的重要特征之一。但时下，汽车”轻量化”已经两极分化，并且在普通认知中渐入“困惑”的境地。

    按照我们中国消费者一惯的思维，车子轻了，自然安全性就降低了。因为大家都知道很多国人买车时，喜欢打开车门或后备箱，然后用力关上，砰的一声闷响，“这是好车”。

    这个时候，你如果跟他说，这车子的下一代产品或者改款将会运用“轻量化”技术，减重个一二百公斤，那么估计他会马上对车子和品牌的印象大打折扣。“轻了那么多，能经撞么？”

    轻量化这个词，在高端车型上运用，就是高科技的代名词，比如新揽胜采用全铝车身，减重700公斤，新7系采用某某手段，减重几百公斤，我们没人说不好。我们更多时候会说，“这是好事儿，原来车子太重了，轻了油耗就低了。”

    对比下来很有意思，本来应该关注油耗的人群，他们关注的是车子应该更重，这样更“经撞”；本来应该关注车子品牌和质感、豪华程度的人群，他们关注的却是油耗。中国汽车的消费者有时候心理活动就是这么有意思。

    我们也看到，“轻量化”在中低端品牌中是不适用的，当然，除了传统的认为“车子重就安全”的观念外，很多外资品牌减配如减掉后保险杠，车身龙骨“瘦身化”“中空”处理，网上的拆解图文一出，传播开来，于是导致越来越多的中国人对以日本车为首的“轻量化”处理很是警觉。

    其实，中国消费者只是听不得“轻”字。我们自古以来就以“厚重”为美。就连我们描述圣人的教诲，都用“厚”，比如“厚德载物”，对于“轻”很是蔑视，比如“轻如鸿毛，重于泰山”。

    当然，在高端品牌那里，“轻量化”一词明显已被打上了“逼格”的标签，比如昂贵的碳纤维材质的运用，全铝合金材料的使用等等。大部分消费者对于“可望而不可及”的事物往往都抱有“敬畏”的态度。这个心理，也适用于年轻的追星族。

    在中低端品牌那里，厂家为了追求利润最大化，削薄车身材料，减少不是很必要或者不容易被发现的配置，导致的车身自重轻，引发了消费者的疑虑。并且在”车子重就是安全”的固有认知下，会发生连带反应。所以，当有一些中低端品牌在宣传自己的“轻量化”技术时，往往会被骂减配，老外BOSS们在迷茫中中枪是必然的。

    现在，已经有很多中国消费者认识到，汽车车身结构溃缩技术、撞击吸能原理、材料科技的进步，汽车是可以不用那么重的。生铁硬钢的上，车子死沉，你还想想要燃油经济性，这是个悖论，没有厂家能够做到。谁要是说两吨重的车子，城市油耗在10个以内，谁就是吹NB。

    从长远来看，在没有出现汽油柴油的完全可替代品之前，汽车轻量化是绝对的大趋势。即使有了可替代品燃料，轻量化技术也是实现更低能耗的核心途径之一。

    所以，对待“轻量化”这个概念，我们要辩证的去看待，不能以偏概全。话说回来，还是某些汽车品牌不厚道，导致中国消费者警觉心既起，谈虎色变。我此前曾经说过，中国消费者在车和人之间，更看重的是车，如果我们了解这个心理，就不难理解为什么很多消费者看重车子的“重”和“硬”了，“经撞”不“经撞”了。

    对于我们普通消费者来说，买车的时候，还是要多多咨询，首先让自己具备基本的汽车知识，再去选择自己喜欢的车子。一款车，就像韩老湿说的一样，有那么一两个优点你喜欢，就足够了，完美的车子，不存在。