本田公开新NSX细节实现轻量化及高刚性

2015年4月23日，本田在于美国底特律举行“SAE 2015 World Congress and Exhibition”的晚餐会上，公开了新款“讴歌NSX”（Acura NSX）的技术细节。作为配备3.5L排量V型6缸发动机的跑车，新款讴歌NSX采用了很多新技术，包括使用多种材料的空间框架、首次用于汽车领域的消融铸造技术、独特的气流控制系统等。       多种材料的空间框架是首次在讴歌（Acura）品牌的汽车上采用。首代NSX采用全铝合金单体车身，而此次在大量使用铝合金的同时还集中地使用了超高强度钢板，提高了刚性。设计时对全铝合金车身、CFRP单体车身以及空间框架结构这三种设计做了比较，最终采用了重量轻但刚性高、容易配备混合动力传动系统的多种材料空间框架结构。     新款NSX在需要提高刚性的重要部分采用了名为“消融铸造”的新技术，使碰撞缓冲区的设计变得更容易。消融铸造技术融合了传统铸造方法和急速冷却技术。而且，通过配合具有能量吸收特性的冲压材料，还可实现刚性高的框架结构。以往的铸造方法虽然能够获得高刚性，但同时存在变脆的缺点，而消融铸造技术则可解决这一问题。         消融铸造的部件在碰撞缓冲区内用作铝合金材料使用的大的节点及接触点。铝合金冲压材料插入消融铸造节点上的插口，在焊接时用作支撑空间框架的固定件。焊接工序中，通过采用叠焊技术减轻了制造工序中的热变形，提高了空间框架的尺寸精度。     NSX为了提高冷却效率并提高空气动力性能，对气流实施综合管理。在包括前部双电机单元（TMU）、双涡轮增压V6发动机、驱动后轮的电机、9速DCT（双离合变速箱）在内的动力传动系统中，采用了共10个空冷式热交换器。     最需要冷却的发动机用了三个散热器来冷却。为了使风量和冷却效率最大化，在发动机中央配备了一个散热器，侧面配备了两个散热器。中央的散热器向前方倾斜25度，使NSX保持低重心。电容器和动力驱动单元的冷却器位于发动机散热器的前方。     对于TMU，在发动机右侧散热器的前方安装热交换器，利用前部电机内的空气来冷却。9速DCT则利用位于发动机左侧散热器前方以及发动机室内的两个热交换器来冷却。     通过计算上述冷却系统使用的空气流，NSX在未配备可动空气动力部件的情况下，实现了顶级的空气动力平衡和下压力。开发过程中，技术人员制作了包括吸排气口、发动机室主要部件及冷却器等的40％缩尺模型，实施了大范围的风洞试验。在利用缩尺模型进行的试验中，计测了空气阻力及升力性能等，最后利用日本的全尺寸风洞进行了验证。 NSX后部产生的六个涡流会在整个行李箱盖形成较大的下压力。对下部的空气流也进行了优化，利用后扩散器穿出的涡流将NSX压向地面。另外还凭借相互平行的翼板设计，使下压力达到最大。