百公里5升油耗下，车用空调何去何从—2015第四届中国车用空调系统论坛

2014年底，一纸由工信部、发改委等五部委联合发出的《加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》落实了四阶段油耗标准开始实施的期限和惩罚措施。随即，中国汽车工业协会汽车空调委员会就国家四阶段油耗法规中对关系到整个汽车空调行业的应对措施以及规划展开讨论，其中重点讨论对高效空调奖励的进展情况和实施方案。

高效空调意味着采用节能技术、优化产品等级，众所周知，产品结构的调整伴随而来的是成本的压力。面对愈收愈紧的平均油耗标准，汽车空调企业如何在技术、性能、成本以及集成等多个维度实现平衡，需要业内人士多方面考量。鉴于此，6月4-5日，有中国汽车咨询中心网主办的2015第四届中国车用空调系统论坛将在南京隆重召开，业内专家齐聚一堂就此展开讨论，期待为中国汽车工业的发展贡献力量。

百公里5升？高效空调来助力

其实，要实现四阶段油耗百公里5升的限值并非只有提高动力系统效率一条路可走，至少有2条：一是向市场投放电动汽车拉低油耗，二是应用节能空调、轻量化等技术降低油耗。前者属于营销策略问题，后者则属于工程技术问题。在国四油耗限值法规的推动下，车用空调企业面临着发展的机遇与挑战。

与传统的手动空调相比，自动空调系统已经可以显著提高燃油经济性并减少碳排放。但如何进一步提升燃油经济性，以实现百公里5升的目标需要全行业共同努力实现。既满足油耗法规，又能提升企业的竞争力，是本届论坛的出发点和着力点。

新能源汽车来了 空调技术跟得上？

在追求节能、环保的大趋势下，采用燃料电池、混合动力等作为驱动力的新能源汽车已经成为全球汽车产业的必然发展方向。

汽车空调是汽车舒适度的重要体现方式，伴随新能源汽车的发展，传统汽车空调技术已经在某些方面不再适用于新能源汽车，最大的区别体现在驱动能量的供应系统，传统汽车均靠石化燃料驱动发动机，以输出动力驱动空调压缩机工作，实现夏季制冷，但新能源汽车大多采用电力、混合动力作为能源系统，该系统本身可以输出高质量的电能来带动空调系统压缩机。由于其电容量有限，空调系统的能耗对汽车的续行能力是一大挑战，因而对新能源汽车空调的节能高效有更高的要求。

本届论坛我们将围绕国家四阶段油耗政策与OEM下一步车型规划、高效空调集成化开发与关键零部件新技术、汽车空调安全，舒适与智能化控制展开演讲和讨论。