汽车材料进入 “轻”时代

近年来，各大车企争相布局新能源汽车，行业竞争日益激烈。而对汽车实现轻量化，将有助于部分企业取得先发优势。要实现轻量化，高强度钢、铝合金、镁合金、工程塑料、复合材料等都是目前比较好的选择，而作为节能和新能源汽车的核心技术，每项材料又各有优势与技术难点。轻量化如何落地，成为2016第五届车用材料技术国际研讨会上的一个重要话题。 轻量化最好的发展时代       “从汽车设计本身而言，无论是设计、材料、工艺还是制造环节，都在强调轻量化。”吉利汽车研究院NVH及环保性能开发部轻量化科科长金建伟认为，“现在是发展轻量化最好的时代”。       “轻量化在这个时代提出来，有很多根本性的原因。”他补充道，“经过100多年的发展，汽车行业面临的问题和挑战非常多，包括动力性能、经济性、油耗、环保等问题，而轻量化好像‘万金油’，其优点能够覆盖到汽车凸显的这些问题。”       面对新能源汽车的电池问题，金建伟说：“在现有蓄电池性能无法取得根本性突破的前提下，仅有的改善车辆续航里程的手段，只能是减重。”       汽车追求轻量化不仅仅是为了减重，更为了考虑产品的功能和成本，“轻量化跟成本、性能开发是一样的，离不开这些属性的关联。”金建伟提醒，轻量化要综合考虑。       这体现在除了新材料本身的生产，使用过程也要考虑新的结构、优化汽车制造工艺。“新材料的使用目的除了减重，还要保障汽车其他性能的优化。”吉利汽车研究院总工程师熊飞说。       如果把高强钢等级提升了，材料变得很薄，使用时模态就变差了，怎么办？“只有通过改变结构截面才能满足要求。”熊飞说。 全产业链共同的事  随着科技的发展，轻量化材料和技术层出不穷。       有业内人士指出，现在有镁合金、碳纤维，未来还会有新的轻量化材料，但不论出现什么材料，这些轻量化材料都不会是孤军奋战，必然是以组合的形式出现，因为汽车未来的发展趋势是多种材料混合使用。       从技术上来说，轻量化材料面临如何弥补技术、生产缺陷的难题。重庆镁应用技术研究院副院长蒋斌举例，比如能够完全实现减重和性能双重目标的镁合金，却在价格、便利生产、耐腐蚀等方面都比不过高强度钢。       从环保角度讲，如何实现更有效地回收利用，更好地满足环保要求也很重要。尽管国内许多企业已经研发出性能优异的新材料汽车，但是要想向市场推广，进入商业化，还需要进一步建立维修、回收和循环使用技术体系。       汽车轻量化是汽车全产业链共同的事情，需要汽车企业努力，还需要行业联盟和政府的支持。金建伟认为，对企业来说，虽然一些新技术在前期研究时投资巨大，但这种投资是必要的，因为有了先进的技术储备，一旦时机来临，就可掌握先机。