奇瑞新能源倪绍勇：电动汽车轻量化需要做好“设计+工艺+安全”

在《节能与新能源汽车技术路线图》中，针对汽车轻量化提出了明确的目标：到2030年，整车比2015年减重35%，其中高强钢应用比例大幅增加，单车用铝量超过350kg，单车使用镁合金45kg，碳纤维使用量占车重5%。 奇瑞新能源汽车副总经理倪绍勇 　　倪绍勇认为，随着新材料和新技术的逐渐应用，新能源汽车的生产工艺、车身结构都将发生改变。 　　据悉，新能源汽车的轻量化主要通过结构创新设计、工艺创新和新材料运用等方式来实现。 　　奇瑞开放的小型纯电动汽车架构、专用技术平台，采用了国内首款全铝身，配以复杂断面设计、高强度铝镁合金挤压成型、3D空间精密弯曲、激光组合焊接等技术，突破了传统车身设计、制造技术。 　　总的来说，共享纯电动汽车平台车型S51EV采用的就是全铝身架车身/复合材料外覆盖件+轻量化开闭件机构。其全车型材(含副车架)总重100.2kg，冲压件总重28.5kg，相比传统钢制白车身减重近40%。 　　新能源车不仅要做到轻量化，更要做到安全。综合来看，新能源车运用了较多的高强度钢、铝合金、镁合金等材质，其轻量化技术手段、整车重量、续航能力和重量设计都需要根据不同的车型，调整与设计全新的轻量化方案。 　　“我们希望大家一起共同努力做好新能源汽车的安全、轻量化等，而我们的共享电动汽车平台就是要提供给大家最大的设计与创造平台。”倪绍勇表示，奇瑞新能源的整车轻量化技术开发体系采用完全正向的设计及验证体系，“V字型”开发流程，确保全新结构、材料、工艺的轻量化技术的可靠性。 　　其中，高强度铝镁合金骨架、铝车身专用连接技术、FRT发泡树脂复合材料外覆盖件和碳纤维材料应用四大轻量化技术实现了车身轻量化开发。