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轻量化给汽车防腐蚀与老化行业带来了五个新变化

2017-5-26 08:27| 发布者: admin| 查看: 93| 评论: 0

摘要:   第五届中国汽车防腐蚀与老化技术论坛(简称“VCAP”)除了务实的技术交流外,还呈现了一些行业新变化。   变化一:在汽车轻量化的发展趋势下,轻量化材料的广泛应用给汽车防腐蚀与老化技术研发带来了新的要求 ...
  第五届中国汽车防腐蚀与老化技术论坛(简称“VCAP”)除了务实的技术交流外,还呈现了一些行业新变化。
  变化一:在汽车轻量化的发展趋势下,轻量化材料的广泛应用给汽车防腐蚀与老化技术研发带来了新的要求。众泰控股集团汽车工程研究院材料工程部副部长、中国汽车工程学会防腐与老化分会标准分技术委员会主任王纳新向记者介绍道,一是各种高强钢、热成型钢的广泛应用;二是碳纤维复合材料正在改变传统汽车四大工艺;三是塑料件在大规模替代金属材料;四是铝镁合金内外饰件广泛应用。 
  “目前汽车防腐蚀与老化行业正在研究铝合金板材防腐性能检测方法及判定、碳纤维复合材料与金属镶嵌件的腐蚀判定、碳纤维复合材料的老化检测等方面。”王纳新说道。 
  变化二:目前铝制内外饰腐蚀问题突出。随着轻量化发展,越来越多的汽车开始应用铝合金,尤其是铝饰条。中国腐蚀与防护学会缓蚀剂专业委员兼副秘书长吴俊升发现,热处理对铝合金腐蚀影响较大。“没有任何一种腐蚀形态是铝合金独有的,但均匀腐蚀、点蚀是铝合金腐蚀的主要形式。”他说道。 
    在论坛上,恩欧富涂料商贸(上海)有限公司营业部主任王晓星对大气污染物防治法规进行了解读,并介绍了国内外涂装企业案例分析及解决方案。她提出了水性锌铝涂层是低VOC解决方案。 
  安徽江淮汽车集团股份有限公司涂装工艺技术主管程新鸣在会议现场介绍了江淮汽车对全铝车身的涂装及防腐性能研究。他说:“铝合金正逐步在汽车上推广应用,我们专门成立了江淮蔚来汽车项目生产全铝车身,所以对铝材料的涂装工艺研究也正在开展。” 
  一汽大众汽车有限公司材料技术工程师孟佳对记者说,随着轻量化发展,越来越多的汽车开始应用铝合金,尤其是铝饰条。但由于铝饰条在空气中可能形成氧化膜,导致致密性差、抗腐蚀能力、硬度和耐磨性均不佳。此外,在售后和批量监控盐雾试验中,均发现了亮条出现腐蚀的案例。因此,在实际应用中需要对铝合金进行适当的表面处理,从而增强其防腐和抗高温能力。可见,整个汽车防腐与老化行业都在加紧对车用铝合金腐蚀问题的研究。 
  变化三:我国正在从汽车大国变成汽车强国,各大车企都在加速国际化进程。其实,车辆应该要关注出口国气候对其可能产生的腐蚀影响。工业产品环境适应性国家重点实验室常务副主任揭敢新表示,随着国家“一路一带”战略实施,中东地区成为我国汽车企业走出去的重要目的地。但中东地区特有的气候特征和使用习惯,使汽车耐候性要求特殊。据悉,汽车耐候性失效显著会影响汽车服役安全和消费者使用体验,比如,老化失效、腐蚀失效、功能失效、VOC及气味。他说:“中东热带气候对整车耐侯性有一定影响。” 
  汽车耐受气候、化学等环境长期作用的能力称为耐候性,是汽车重要的质量特性。目前丰田、现代、五十铃等日韩系车在中东非常有竞争力,就在于其基于长期测试研究,从而推出针对性的车型。通过研究发展,我国琼海温热和吐鲁番干热自然环境试验还不能完全替代中东热带沙漠试验。2015年,实验室在沙特吉达自主建设了我国首个海外自然环境试验站。沙特等中东国家比较富裕,人口密度相对较小,油价便宜,因此汽车使用习性同国内相比存在明显差异,也影响到对汽车的耐候性要求。揭敢新认为,全球气候具有多样性,不同区域服役的汽车产品应进行针对性设计研究。 
  变化四:整车企业开始注重整车分级管控。北京汽车股份有限公司汽车研究院新技术及材料部高级工程师陈卫东介绍,每个新车型从研发到标定验证等的整个过程都要考虑到防腐性是否匹配。 
  陈卫东介绍了北汽实现整车防腐性能的精益化管控的情况。一是整车要增加分级管控。我们通过与海南试验场、国内自主品牌整车企业进行对标,在自定的标准中增加整车分级,将不同级别车型整车防腐要求进行区分,在保证整车质量的同时,整车试验成本能够降低40万元。二是优化典型零部件清单。我们将已经完成整车加速腐蚀试验的车型试验报进行整理、分析、总结,重新梳理再发防治清单,针对频发件进行有目的重点管控;同时识别要求过高的零部件,编制典型零部件清单,以白车身为例,单车成本可降低5~8元。三是增加零部件标准评审。我们由防腐小组对新编、修订的零部件技术标准中的防腐要求进行审核,并与专业工程师进行深入沟通,确保零部件标准中的防腐要求能够满足整车。四是我们内部勤于沟通,共同协作完成。我们与五大专业生物科技中心、采购中心、质量中心等部门共同协作,保证标准的准确性、权威性、同时确保整车及零部件能够满足防腐要求。 
  变化五:汽车防腐保养应提上议事日程。重庆长安汽车股份有限公司工艺技术部室主任向雪兵认为,随着国内汽车行业不断发展,对防腐需求逐步提高,汽车的防腐质保年限也在不断加长。为适应不同腐蚀区域的防腐要求,除车体自身结构、材料提升外,也针对汽车售后的防腐保养提出了新的需求。“一般新车前三年锈蚀少,建议从第三年首保,以后每1次/2年。针对不断提高的车辆使用要求,今后车辆可能要求10年、12年、甚至更高的使用年限,对于车身防腐,仅通过材料、工艺优化等已不能满足更高的防腐要求。”向雪兵建议,逐步实行并推广售后防腐保养,将成为未来售后服务的一个重点项目。 


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