2018全新宝马5系车身轻量化用材解析

继去年宝马7系、5系在海外相继上市后，作为国内市场豪华车中流砥柱的华晨宝马在上个月终于推出了长轴版5系G38。其车身用材如何呢？       1.车身结构与用材        在BMW的新老更迭中，能够发现这样一个有趣的现象。上一代的5系、7系在车身结构上保持了较高的一致性，5系与7系共享了多数车身结构件，导致差异主要体现在尺寸的变化。到了如今全新一代的5系G30（标轴版）与7系G11中，宝马为了给7系豪华、高性能正名，给这两款不同定位的产品做了专属设计，两款产品的差异得以被放大。          下图为媒体给出的新款宝马5系的车用用材分布情况。可见车身覆盖件采用了铝板，前端结构纵梁采用了挤压型材，而前后纵梁边的减震塔则采用了压铸铝合金。侧围采用超深冲钢板。              这是2010款宝马5系车身，可见上一代车身仅前减震塔采用铝合金压铸件。铝合金减震塔的使用，会显著提高车身的刚度，从而进一步操控性能。   2010款车身用材分布           并且前围板、中通道加强板均改用了屈服强度超过900Mpa的超高强度钢。2010款中粉色代表强度约800-1000Mpa的高强度钢，G30中的粉色按照与B柱系统颜色，基本可以确定是应用了热成形钢（一般不小于1300Mpa，常用的是1500Mpa）。也就是说前挡板板加强横梁，因为我们在新宝马7系 中也找到类似的设计及选材。   2.混合车身的使用，连接是焦点        此外在钢铝混合车身的连接上，新车也做出了微小的变化，以往宝马在钢铝两种不同材料的连接上通常采用SPR铆钉自穿孔铆接技术。 （部分图片来源于太平洋汽车网）       3. 小结        新一代宝马5系用材是仍然以钢为主，但加入了大量铝合金的材料的应用，涉及覆盖件铝板，压铸减震塔，以及挤压纵梁等。尤其是前部大量采用铝合金对于车身重量的合理分配、前后减震塔压铸铝合金的模块化设计及其对与操控性能改善等，更加完美地发挥了每种新材料新工艺的特点和优势。