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在轻量化的道路上,不得不说保时捷真是一代宗师

2018-3-5 11:56 328 0 来自: 搜狐
简介
自汽车被发明之日起,赛车运动便应运而生。伴随着人们对速度的追求越发狂热,为了在赛事上跑得比对手快,各路车厂开始施展浑身解数,但不难发现早期它们让车变快的主要手段都是增大动力输出,4缸不够就6缸、8缸甚至1 ...

自汽车被发明之日起,赛车运动便应运而生。伴随着人们对速度的追求越发狂热,为了在赛事上跑得比对手快,各路车厂开始施展浑身解数,但不难发现早期它们让车变快的主要手段都是增大动力输出,4缸不够就6缸、8缸甚至12缸,反正马力能上去就OK了。

不过,毕竟无止境地增加气缸数和增大排量总有它的弊端,那就是车越来越大,越来越重,反倒是影响性能表现了。所以久而久之,除了提高动力,减重也成了不少车厂开始尝试的“新手段”。

而对于玩“减重”,许多人第一反应会联想到日系的车厂,毕竟时至今日日系车偷轻的本领还是独步天下的;不过这并不意味着欧洲的车厂玩得就不够6,最起码保时捷在这个领域就算是一代宗师。

356SL(1951)

车重:640kg

保时捷于1948年发布了旗下首款车型356,尽管那时候的356车型超轻的车重跟耐用的动力系统让它很适合去参加一些列的耐力赛。可是为了1951年的勒芒耐力赛,保时捷还是决定要尽可能为356减重,而356 SL就是它们的最终成果。356 SL不光用上了全铝合金车体,而且为了减重,前舱盖扣也用两条皮带给代替了,最后极致“瘦身”的356 SL仅重640kg,尽管搭载的只是一副排量仅1.1L的发动机,最大马力不过70匹;不过已经足够让它赢得当年比赛的桂冠了。

718Formel 2(1959)

车重:456kg

尽管356 SL的640kg放到今天看来已经轻得不要不要的,可这仅仅也只能让它排到“史上最轻保时捷车型”中的第三位。而排在它之前的则是718 Formel 2(Formula 2),全车质量仅为456kg。作为一台方程式赛车,718 Formel 2使用的当年主流的设计,车体以追求最小空气阻力为目的,这让车头的宽度收缩至只有90cm。而动力系统部分采用的是一台水平对置四缸风冷引擎,让718 Formel 2可以拥有150匹的最大马力。

906Carrera 6(1966)

车重:675kg

相比起方程式赛车,显然保时捷在耐力赛上的成绩要来得更辉煌。1966年,保时捷发布了其征战当年耐力赛事的赛车906 Carrera 6,将轻量化又提升到另一个领域。906 Carrera 6的车体使用上了更轻的玻璃纤维材质,这使得它的总质量只有675kg,比使用相同直六发动机的904赛车轻了一百多公斤。如此的大幅减重令906 Carrera 6面对当年搭载V8机器的福特GT40以及使用V12引擎的法拉利赛车时仍然具有十足的竞争力。

909Bergspyder(1968)

车重:384kg

909 Bergspyder可以说是保时捷将“轻量化”做得最最极致的一款赛车。赛车从研发时便以追求最大轻量化的目标去设计,全车没有一丝多余的重量。车体的材料比906 Carrera 6更加极端,直接用上了塑料(为了轻连强度都不考虑了),使909 Bergspyder的总质量只有384kg!而因为909 Bergspyder是用于参加爬山类的赛事,所以除了足够轻,动力也得最够强,为此保时捷给它配上了一台水平对置8缸发动机,最大马力有250匹,换算成马力质量比足足有651Ps/t,放在目前也就神级超跑能有这数字了。

911Carrera RS 2.7 Sport(1973)

车重:975kg

911 Carrera RS 2.7绝对算是911系列中最经典的车型之一,特别是那个别具一致的尾翼让不少人觉得它是最好看的一台911。而事实上该款车型共有两个版本,分别是911 Carrera RS 2.7 Sport以及911 Carrera RS 2.7Touring。大概从后缀的单词中也了解到,911 Carrera RS 2.7 Sport就是为赛事而生,所以车内进行了许多减重的处理,例如前排用上了Recaro的轻质赛车座椅并移走了后排座椅,把仪表盘上的钟也给去掉等等。这让911Carrera RS 2.7 Sport的车重降低至975kg,比Touring版轻了足足了100kg。

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