汽车轻量化大势所趋 汽车厂商都和塑料杠上了

随着汽车轻量化趋势的发展，越来越多的汽车制造商将重点放在了塑料上，从此，汽车与塑料两个行业建立起了更加融洽的关系。高性能塑料在塑造汽车行业未来方面起着至关重要的作用。自从汽车制造商们与塑料较上劲之后，汽车行业的未来似乎得重新定义了。

　　RN30概念车

　　RN30概念车，由巴斯夫和现代共同开发，通过广泛使用硬质整体泡沫结构和半结构化夹层解决方案实现了轻量化。持续开发轻量化解决方案，实现减重，是汽车制造商正在努力的方向。

　　福特汽车

　　麦格纳国际与福特汽车公司合作，致力于利用短切碳纤维增强复合材料和对金属进行二次压塑成型来实现批量化生产。为了实现批量化生产，他们正着眼于用塑料解决方案替代金属，包括在片状模塑料的热压成型过程中维持纤维的定向性。通过塑料的先进性可以实现造型自由，保持或改善性能和结构强度，比如采用高性能塑料和复合材料打造可轻松替换的车体外板。

　　另悉，福特已经宣布计划使用塑料制造汽车零件，部分来自捕获的二氧化碳废物流。福特表示，二氧化碳将用作制造泡沫塑料的原料，用于座垫，座椅靠背，地板垫和其他部件，如侧板和控制台。

　　奇瑞eQ1电动汽车

　　汽车制造商奇瑞推出eQ1电动汽车尾门板内部结构，实现减重40%。这是奇瑞第一款全部以塑料制成的尾门板，也是国内车企的首款塑料尾门板。

　　其成功减重的关键在于奇瑞采用了沙特基础工业公司（SABIC）的工程聚烯烃材料。SABIC的这款STAMAX树脂为长玻纤填充聚丙烯（LGFPP）。与钢材相比，这种低密度材料可以在减轻内尾门板重量的同时，实现所需的刚度。

　　克尔维特跑车

　　通用汽车公司2016雪佛兰·克尔维特(ChevroletCorvette)跑车通过使用一种被称作“TCAUltraLite”(其中TCA代表“toughClassA”)的低密度片状模塑料(SMC)，减轻车身板重量9kg(相比原来的SMC部件)。

　　这种新型SMC由大陆结构塑料公司(简称“CSP”)配制并负责成型。凭借1.2的比重，该材料比CSP中等密度的“TCALite”SMC(比重1.6)减轻了28%的重量，比传统SMC(比重1.9)减轻了43%的重量。

　　OLLI

　　OLLI是在华盛顿特区公共道路上使用的一种自我驱动电动汽车，由3-D打印技术建立。用于车辆的复合材料是80%丙烯腈丁二烯苯乙烯(ABS)塑料和20%碳纤维。

　　OLLI拥有多个人的乘车分享经验，融合了IBM沃森的高级认知计算能力。车手们跳上去请求晚餐或观光地点的建议，然后随着OLLI将他们带到那里坐下来放松身心。除了轻量化和高效率的动力外，许多零件都可以在OLLI的使用寿命结束时重新使用，这意味着OLLI可以代表环保型公共交通工具的未来。