为什么宝马开起来轻巧舒适-是轻量化

生活越来越好，我的体重也水涨船高。所以我最近拼命的健身、瘦身希望自己变更健康;汽车也一样，从最初的简单粗暴驾驶机器到繁复电子电控系统上身渐渐变得越来越重，但万物追随的是更平衡的状态，这个时代，不论是汽车还是人，都在力求更轻更苗条。

所以近年来轻量化，成为宝马高频出现的一个关键词，宝马都采取了怎样的减重技术呢?

初级轻量化技巧

车身减重。车身结构的减重，都是通过采用轻量化高强度的材料(铝合金、铝镁合金、碳纤维、高强度钢等等)让车身更轻盈，但强度更好。2007年宝马率先开启碳纤维增强复合材料在汽车领域的应用模式，现款的7系就大量运用此技术在白车身部分。虽然国产宝马5系车身并未加入碳纤维复合材料技术，但单白车身部分5系长轴距也做到了减重50KG。

中级轻量化技巧

内部零配件减重。除车身部分的零件，同样采用轻量化设计思维。碳纤维材料强度是常见钢材的数倍重量却只有钢材的一半，比铝合金轻30%。宝马M4采用碳纤维传动轴设计，按照传动轴抗扭力极限来看，钢制传动轴就可承受约1300NM的扭力输出了，这远超M4扭矩极限，所以M4的碳轴就是宝马M纯粹的减重需求了。

高级轻量化技巧

赛化减重是高级别减重需求了。例如现在宝马纽北最速M4 GTS，标配的前六后四碳陶刹车系统，比传统M刹车系统减重约13公斤，选装的碳纤维轮毂四个和标准版本相比，保守预计减重在10公斤左右，以此综合达到赛车非常关键的簧下质量减重。

究极轻量化技巧

工欲善其事必先利其器，如同宝马轻量化车身技术以及碳纤维复合材料上身一样，夏天来了，我们宝马车主也动起来，忙碌工作之余的减肥、健身也不能落下哦!(文:太平洋汽车网 娃娃)