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2019车身新材料新工艺

Lanxess生产连续纤维增强复合材料设计的轻质后排座椅壳

2019-7-8 10:18 74 0 来自: Lanxess
简介
【汽车轻量化在线】来自特种化学品公司Lanxess的TePEx连续纤维增强复合材料正在大规模生产用于轻型汽车设计的各种结构部件。目前的一个例子是奥迪A8。这款轿车还配备了两个可电动调节的独立后排座椅,其外壳由佛吉亚 ...
【汽车轻量化在线】来自特种化学品公司Lanxess的TePEx连续纤维增强复合材料正在大规模生产用于轻型汽车设计的各种结构部件。目前的一个例子是奥迪A8。这款轿车还配备了两个可电动调节的独立后排座椅,其外壳由佛吉亚汽车座椅开发,采用混合成型工艺制造。 
  聚酰胺-6基的TEPex dynalite 102-RG600(2)/ 47%用于此目的。同样来自Lanxess的短玻璃纤维增强Durethan BKV30H2.0聚酰胺6基用作包覆成型材料
  新材料
  高碰撞稳定性  
  Lanxess高性能材料(HPM)业务部门的Tepex Automotive负责人HeNRik Plaggenborg说:“我们的复合材料被选用于这种结构的原因是它比同类金属设计轻约45%,但由于其具有高度的功能集成,因此具有成本效益。它还可以承受碰撞中的高机械负荷。”  
  完全组装的后座系统的系统供应商是位于德国Stadthagen的Faurecia的汽车座椅业务部门。
  
  经济实惠的一次性工艺  
  到目前为止,类似的座椅主要是使用拧在下部结构上的金属壳制成的。制造金属壳是耗时的,因为它们由许多单独的部件组成,这些部件必须通过几个步骤的焊接连接在一起。  
  HPM的Tepex汽车集团项目经理Tilmann Sontag表示:“相比之下,在混合成型工艺中,可以在一个工艺步骤中创建一个可立即安装的组件。为此目的,预成型和加热的半成品复合产品直接在注塑模具中形成,并且通过注塑成型使其具有多种功能。这简化了后续装配,大大节省了生产成本。”  
  除了加强肋之外,用于将座椅罩固定在适当位置的管道槽以及多个支架和导向装置(例如用于座椅通风装置和电缆支架)集成在该部件中。用于连接座椅壳的夹子也可以直接插入。  
  Sontag继续说道:“外壳可以用夹子轻松快速地组装而无需使用螺钉,并且无需为了维修目的而再次拆卸。夹子非常稳定,符合所有相关的安全要求。”
  
  用于组件开发的全面的HiAnt客户服务  
  作为HiAnt客户服务的一部分,Lanxess为项目合作伙伴提供了全面的支持,用于开发座椅外壳和完整的后座系统。例如,HPM确定了Faurecia进行结构模拟所需的复合材料和包覆成型材料的材料数据,以计算安全部件的机械弹性。此外,在立体模拟中分析了几种精确且可重复地形成半成品复合产品的策略。这些发现被纳入了设计工具和流程的建议中。
  
  广泛的应用范围  
  Tepex由Lanxess子公司Bond-Laminates GmbH开发和生产,该公司总部位于德国Brilon。 Tepex dynalite已经在结构轻量化汽车设计的众多大规模应用中证明了其价值。例如,用于生产前端,制动踏板,车身底板镶板的部件,用于车身可拆卸部件的加强结构插件以及用于门和电子模块的大型托架。 Lanxess预计复合材料将在未来用于制造靠背和扶手以及用于自动驾驶的新型高度复杂座椅系统的座椅外壳。  
  根据Plaggenborg的说法:“例如,我们正在考虑可自由旋转,可旋转或可拆卸的座椅,这些座椅不仅重量轻,而且满足所有碰撞要求,并配有多种集成功能,如安全带,信息娱乐系统和舒适系统。  
  此外,轻质材料可用于航天飞机,贵宾和家庭巴士的舒适座椅。
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