CFRT汽车轻量化材料，会成为摆摊神车用材吗？

【汽车轻量化在线】连续纤维增强热塑性复合材料（CFRT）是区别于短纤维增强（SFRT）和长纤维增强（LFRT）的一类复合材料。是以连续纤维为增强材料，以热塑性树脂为基体，具有轻质、高刚度、高韧性等特性，在航空航天、军工、汽车工业、船艇、体育器械、电子、运输、、医疗等诸多领域已经广泛的应用。

A380 机翼前缘，用TenCate Cetex 碳纤维增强PPS预浸料制造

三星Galaxy Gear S2表带，用帝斯曼Arnitel 连续纤维复合材料制备

发展历程

纤维增强热塑性复合材料，大多采用玻璃毡，短切纤维等不连续的纤维，增强效果有限。

为了保障纤维在生产和成型过程中的连续性，提升增强效果，人们开发了连续纤维增强热塑性复合材料，其发展经历了3个阶段:

短玻纤增强塑料粒子

第1阶段，上世纪50年代采用短纤维（0.2-0.4mm）增强，即SFRT（Short Fiber Reinforced Thermoplastic Composites），制品强度差，难以满足结构材料的性能要求；

Celstran 长玻纤增强TPU用于电动工具部件

第2阶段，上世纪70年代采用中长纤维（3-50mm）增强，即LFRT（Long Fiber Reinforced Thermoplastic Composites），制品强度有所加强，但韧性差和料粒难以控制；

Tepex dynalite连续玻纤复合材料用于座椅靠

第3阶段，上世纪80年代采用连续纤维增强的方式，即CFRT（Continuous Fiber Reinforced Thermoplastic Composites），极大幅度提高材料力学性能和耐疲劳性能；

制备技术

热塑性树脂分子量较高，熔融后黏度较大，连续玻纤很难获得良好的浸渍，解决好塑料对纤维的浸渍问题，才能最大限度地发挥纤维的增强效果。通常，有以下几种成熟的浸渍技术。

№ 溶液浸渍技术：用溶剂溶解树脂，形成低粘溶液，浸渍纤维后再除去溶剂，该技术的缺点是，使用溶剂污染环境，脱除溶剂会增加成本，树脂种类受限。

№ 熔融浸渍技术：聚合物树脂熔融后，通过挤出模具或热压辊浸渍纤维。树脂熔体穿透纤维层的速度极快，对树脂的流动性和成型温度要求较高。

№ 粉末浸渍技术：有干法和湿法两种，将聚合物粉末先附着在纤维表面，再分散浸渍。

 混纤纱工艺技术

№ 混纤纱技术：又称复合纱浸渍技术，先将聚合物纺成纤维丝，再与玻纤合丝干混进行预浸渍。

成型工艺

CFRT可选用的增强材料包括玻璃纤维、碳纤维、芳纶纤维、植物纤维、以及玄武岩纤维，其中玻璃纤维和碳纤维是制作的主要增强材料。

 纤维预浸带

树脂主要采用聚酰胺(PA)、聚丙烯(PP)、聚醚酰亚胺(PEI)、聚苯硫醚(PPS)、聚醚醚酮(PEEK)等。

CFRT的产品形式有纤维预浸带、织物预浸料、复合纱、拉挤纤维产品等，如今，轻量化趋势进程加快，夹芯结构纤维板材也在兴起，在汽车、集装箱、建筑等领域也获得广获应用。

最近全员炼摊，火了五菱神车，CFRT夹芯板材质轻，强度高，耐腐蚀，五菱会不会考虑用CFRT面板呢？