全球主要汽车企业碳中和目标及行动

【汽车碳中和】应对气候变化已成为全球共识,全球各国纷纷提出碳中和愿景目标。根据英国能源与气候智库(Energy & Climate Intelligence Unit)统计显示，截至2021年5月份，全球已有超过130个国家和地区提出了“零碳”或“碳中和”的气候目标。中国长期推进绿色低碳发展,于2020年9月提出了“二氧化碳排放力争于2030 年前达到峰值，努力争取2060 年前实现碳中和”的发展目标。

从全球范围来看，交通运输是碳排放的重要领域之一。据国际能源署（IEA）统计数据显示，2020年交通运输领域碳排放约占全球碳排放总量的26%。道路交通是交通领域碳排放的重要一环，其排放占比已经接近交通领域排放总量的四分之三，承担着巨大的减排压力。

做好汽车产业的碳达峰、碳中和工作，是推动交通运输领域实现低碳发展的重要抓手。全球汽车相关企业积极行动，大众、宝马、日产、通用、长城等13家国际整车企业制定了明确的碳中和目标和实施路径。其中，长城汽车提出将于2045年实现碳中和目标，是国内首个公开提出“碳中和”时间表的汽车企业，且提早于国家目标15年实现。

大众：将于2025年前实现碳中和

碳中和目标：于2030年底前，在欧洲实现每辆车的二氧化碳排放量与2018年相比减少40%；于2050年之前实现碳中和。

实施举措:

• 加速车型阵容的电动化：到2030年，在欧洲市场大众销售电动汽车占总销量的比例至少达到70%；在北美和中国市场，电动汽车销量占比将超过50%。
• 减少供应链和生产过程中的碳排放：在ID.纯电动车型方面，将使用更多的可持续零部件，持续ID.家族的碳足迹，将每辆车的CO2排放量减少大约2吨；在新车项目方面，将把CO2排放量作为与供应商签订合同的重要评价标准，确保供应链的持续性。同时，大众将在内部生产中推行明确的脱碳战略。
• 支持可再生能源的投资：将支持在欧洲各地建立风力发电厂和太阳能发电厂，以满足ID.家族所需的电力能耗。
• 二次利用与回收：希望通过对电池的系统性回收，使得超过90%的原材料可得到再次利用。同时，大众也将打造电池及原材料回收处理的闭环管理体系。

资金投入：到2025年，预计在脱碳领域投资140亿欧元。

宝马：建立到2030年的可持续发展目标

碳中和目标：到2030年，供应链环节单车平均碳排放量较2019年降低20%，生产环节单车平均碳排放量较2019年减少80%、单车平均全生命周期碳排放量较2019年降低至少三分之一、电动车累计销量超700万辆等。

实施举措：

• 设立目标并确保进程透明：设立2023可持续发展目标；大幅提高新车中的二次利用的材料使用占比；将可持续目标的完成度与公司决策管理层薪酬挂钩。
• 实现全生命周期的可持续：电池生产中仅使用可再生能源，通过此措施到2030年将减少CO21000万吨；在生产环节，计划中国工厂年底之前实现碳排放中和，并在2030年将中国生产链的碳排放总量削减80%；在使用环节，预计到2030年纯电动车型在全球销量的占比将达到50%，预计到2025年将在华纯电动汽车销量提升至总销量的25%；此外，将扩充充电基础设施和提升动力电池材料回收使用率。
• 推出满足消费者期望的可持续产品。

梅赛德斯-奔驰：到2039年实现所有新车CO2零排放

碳中和目标：2022年奔驰乘用车全球工厂实现生产碳中和；2030年奔驰新车碳排放降低40%；2039年前奔驰乘用车实现碳中和目标。

实施举措：2020年推出“电动优先”战略：

• 2021年开始，将在全球推出4款EQ车型，包括两款SUV产品和两款轿车产品；
• 2025年，将推出10款纯电动汽车，25款插电式混合动力汽车，纯电动汽车销量占比达到25%；
• 到2030年插电混动及纯电动车型将占新车销量一半以上份额。

资金投入：未来5年，将投资700亿欧元用于实施可持续发展。其中100亿欧元用于电动汽车产品开发，200亿欧元在三大洲建立九个电池配套与生产网络。

奥迪：在 2050 年前实现整个公司碳中和的愿景

碳中和目标：到2025年，奥迪计划在2015年的基础上，将车辆全产品生命周期的碳足迹降低约30%。

实施举措：

• 制造环节脱碳：2018 年，奥迪已在其供应链中启动了“CO2 计划”，通过直接与供应商合作，以确定脱碳潜力。采用封闭的材料循环、逐步增加二次材料的使用、塑料部件中回收材料的使用以及绿色能源的使用，都为减少碳排放提供了具体的潜力。
• 利用阶段脱碳：奥迪宣布与能源供应商合作，资助可再生能源的扩张，以增加欧洲使用绿色电力的充电站数量，从而实现碳中和出行的目标。

保时捷：2030 年实现全价值链的碳中和

碳中和目标：到 2030 年，将实现全价值链的碳中和。

实施举措：

• 在生产环节：祖文豪森工厂、魏斯阿赫研发中心、莱比锡工厂在内的保时捷大型生产基地，通过使用可再生能源与沼气，均从 2021 年起实现碳中和生产；
• 在供应链环节：全部电池供应商都必须使用可持续能源进行生产，未来十年里电池本身将有超过90% 可被回收。

资金投入：未来十年，将投资逾 10 亿欧元支持风力发电、太阳能以及其他气候保护举措。

丰田：2060年在中国市场实现碳中和目标

碳中和目标：未公布明确的全球市场碳中和目标，提出将于2060年在中国市场实现碳中和目标。

实施举措：

• 进一步扩充电动化的车型阵容：到2025年，丰田和雷克萨斯品牌将向中国市场导入电气化车型达30款以上，包含纯电动、插电式混动、氢燃料以及普通混合动力。从销量看，到2025年，包括HEV在内的电动化车辆将占到销量的50%，同时与2020年的销量相比，整体销量增幅将达到50%。
• 在全生命周期推进二氧化碳减排：包括生产、电池回收等领域。
• 以更加开放的姿态与中国企业开展合作：扩大混合动力以及FC氢燃料电池系统的外销；力争尽早实现电动化车辆的核心零部件100%的现地化生产；推进与中国企业的合作，加强氢能产业的布局和技术合作。

日产：2050年企业运营和产品全生命周期实现碳中和

碳中和目标：计划到2050年企业运营和产品生命周期实现碳中和。在2030年代初期，实现核心市场（日本、中国、美国和欧洲）新车型100%的电动化

实施举措：将在电动化和制造技术方面进一步创新：

• 通过固态电池和相关电池技术的创新，开发具有成本竞争力和高效能的电动车型；
• 深入开发日产e-POWER动力总成，实现更高的能效；
• 开发电池生态系统，为使用可再生能源的建筑物提供分散式发电。同时，将加强与能源部门的合作，支持电网脱碳；
• 从“日产智能工厂”开始，进行生产工艺创新以提高汽车装配的生产力。努力提高能源和材料的使用效率，支持长期的碳中和目标。

本田：2050年实现碳中和

碳中和目标：到2050年通过与本田有关的所有产品和公司活动实现碳中和。

实施举措：加速电动化推进，将在2040年做到旗下所有车型电气化：

• 日本市场：到2030年，纯电动/燃料电池汽车销售比例将提高到20％，到2030年将提高到80％，包括混合动力车在内实现100％电气化。到2040年将纯电动/燃料电池汽车销售比例提高到100％。
• 北美市场：将在2024年与通用汽车共同推出大型电动汽车，纯电动/燃料电池汽车的销售比例到2030年将达到40％，2035年将达到80％，到2040年销售比例目标也设定为100％。
• 中国市场：将在5年内推出10款本田品牌电动汽车。计划加强与宁德时代在电池供应方面的合作，目标是到2030年将纯电动和燃料电池的销售比例提高到40％，到2035年将该销售比例提高到80％，到2040年实现纯电动和燃料电池车型100%的销售比例。在中国市场，除了电动化产品之外，丰田还将以全生命周期为视角，通过生产、电池回收等领域全方位贡献二氧碳零排放的举措，为实现碳中和贡献力量。

通用：2040年前在全球产品和运营中实现碳中和

碳中和目标：在2035年实现所有新款轻型汽车的零排放，于2040年实现全球产品和运营的碳中和。

实施举措：

• 电气化：全面实现产品电气化将减少通用公司75%的碳排放，未来，将从纯电池动力汽车以及氢燃料电池汽车两方面同时推进其电气化进程。。在2023年之前，计划在全球推出至少20款零排放车型。到2025年，在美国的40%车型将是电池电动汽车；别克、雪佛兰、凯迪拉克三大全球品牌旗下在华接近全部车型都将采用不同程度的电气化技术，涵盖从轻混合动力到纯电动的全套解决方案。
• 可再生能源：将在2030年之前为其美国工厂和2035年全球工厂提供100％可再生能源。
• 碳补偿和碳抵销：为了考虑剩余的预期碳排放量，预计将投资于碳信用或抵碳。
• 供应链和基础设施：与供应商合作，为供应链设定目标，以减少排放，提高透明度并采购更多可持续材料。与EVgo合作，到2025年底增加2700多个新的快速充电器，将美国最大的公共快速充电网络的规模扩大两倍，新的快速充电器将由100％可再生能源供电。

资金投入：未来五年，对电动车和自动驾驶项目的总规划投资达270亿美元。

福特：到2050年在全球业务内实现碳中和

碳中和目标：计划到2050年，在其全球业务范围内实现碳中和。

实施举措：

• 在欧洲的商用车产品线将于2024年前实现零排放，到2026年中期，欧洲地区所有乘用车型将采用纯电动或插电混动，在2030年实现所有车型百分之百纯电动。
• 为提升电动车型的生产能力，于2020年在迪尔伯恩建造新的电动汽车中心，用于生产纯电动版F-150；2021年2月，宣布投资10亿美元在德国建立福特科隆电气化中心。

资金投入：计划到2025年底前，在电气化领域的投入超过220亿美元，用于设计和开发智能网联的电动车型。

沃尔沃：2040年之前成为气候零负荷标杆企业

碳中和目标：2019年，沃尔沃发布了“2040环境计划”，力求在2040年之前发展成为气候零负荷标杆企业。

实施举措：

• 2020年，沃尔沃汽车成都制造基地在整个生产和运营环节已实现100%可再生电能的使用，成为国内首个实现电能碳中和的汽车制造基地；
• 计划2025年实现全面电气化，纯电车型占比将达到50%，其余为混动车型；
• 2030年成为纯电豪华车企；
• 2040年力求成为气候零负荷标杆企业；所有纯电车型将只在线上进行销售。

雷诺：2050年全球市场实现碳中和

碳中和目标：于2040年前后，在欧洲市场实现碳中和；于2050年，在全球市场实现碳中和。

实施举措：计划在2025年前后，将电动汽车的销量提升至总销量的65%；至2030年，电动汽车在欧洲销量中的占比达到90%。具体措施包括：

• 将在钢、铝、聚合物、电子产品、轮胎和玻璃等6种零部件采购方面减少碳足迹。目前，这些零部件约占其采购碳足迹的90%。计划到2030年将与其购买相关的碳足迹减少30％。
• 计划于2025年推出的R5车型将在法国基于无碳能源实现生产，并采用更具可持续性的电池，以此将该车型在生产过程中的碳足迹减少至少20%（相较于2020年生产的ZOE车型）。
• 在制造方面，计划在全球范围内将生产设施的碳排放量减少50％（与2019年相比）。
  长城汽车：在2045年实现碳中和

碳中和目标：在2045年实现碳中和。

实施举措： 2023年打造首个零碳工厂，建立汽车产业生态链条的循环再生体系；到2025年之前，将推出51款新能源车型，新能源汽车销量占比达到80%。在技术路线上将沿着纯电动、氢能、混动三条路线投入，进行完整的产业链布局。

资金投入：未来五年，累计研发投入将达到1000亿元，将集中在纯电动、氢能、混动等新能源领域以及大算力芯片、人工智能等方面。